百余公里的黃金海岸，承載著丹東超常規、跨越式發展的希望。丹東港無疑是這希望的聚集點。

     作為“大開發、大投入、大建設、大發展”的具體舉措，2009年，投資約50億元，包括泊位、航道及貨場、道路等在內的20余個項目組成的丹東港擴建工程相繼開工建設，吹響了向深海發展、構建大型物流平臺、挺進“超億噸”大港目標的號角。

     當仁不讓的選擇

     一艘艘大型貨輪汽笛長鳴，一臺臺巨型門機長臂舒展。與繁忙的港口相呼應的是如火如荼的基礎項目建設：5萬噸級糧食、集裝箱、汽車滾裝等專業化泊位，10萬噸級礦石、油品、通用泊位，20萬噸級專業化碼頭，貨場等配套工程……

     港口是區域經濟發展重要的基礎設施和對外開放的主要門戶。可以說，港口建設水平決定著地區開放及經濟發展水平。作為東北東部的出海通道，作為遼寧“五點一線”沿海開發戰略的一點，作為以港興市的先導工程和重要基礎，丹東港承擔著現實的和歷史的重任。因此，用超常規的投入、超常規的建設速度，成為丹東港當仁不讓的選擇。

     不僅如此。天然不凍港，環東北亞經濟圈和環渤海經濟圈的重要交匯點，正在建設的東北東部鐵路所連接的鶴崗、佳木斯、雞西等十幾個資源性城市及所輻射的22 萬平方公里區域的糧食、煤炭、木材及鋼鐵等貨物，服務的腹地還將縱深延伸至整個東北東部和俄羅斯遠東地區。調查表明，初期運量可突破3000萬噸，遠期可達6000萬噸以上。此外，“丹通”高速公路、丹東至沈陽鐵路快速線的相繼開通等等諸多優勢，為丹東港提供了前所未有的發展機遇。

     是機遇更是責任

     是優勢，就該發揮；是機遇，就該牢牢抓住。正如丹東港集團總裁王文良所言：“機遇帶來的不僅是欣喜，更多的是責任，即以大開放的胸懷、大發展的魄力，把港口做強做大。”

     基礎設施投資大、周期長、收益慢，開發建設可謂壓力巨大、困難重重。丹東港集團領導班子以超前的思維深刻分析市場走勢、腹地經濟發展形勢，破除怕冒風險、坐等靠要，4年來近60億元的投入使丹東港徹底改變了江河小港的面貌，走向了現代化、專業化大型港口之路。在貨主眼里，港口效率提高了，煤炭、礦石等貨種裝卸速度達到國內一流。在船東眼里，大泊位增多了，原來僅能停靠一兩條3萬噸以上大船，現在可以同時接卸5條以上。在司機眼里，港區道路擴展了，增多了，幾個月不來，容易走錯路。在職工眼里，碼頭多了，設備多了，工友多了，收入多了，自信心和自豪感增強了。面對金融危機，有心人首先想到的是建設計劃是否調整，然而今年50億元的投入沒有動搖，如今，丹東港擴建項目資金已落實到位，1#10萬噸港池、修造船基地、糧食專用泊位以及廣闊貨場建設按部就班日新月異。

     行得遠需看得遠

     早在2005年，丹東港集團就投資2000余萬元，進行數學物理模型試驗，著手編制《丹東港總體規劃》，拉開了港口新一輪大建設的序幕。按照國家東北振興規劃、省“五點一線”戰略部署和市“以港興市”目標，經幾十次修改，《規劃》得到了國家級專家評審和國家、省各部門的認可和高度評價。

     隨后展開的項目申報是一個長期、復雜的過程。于是，他們提前兩年就項目前期工作、重點項目，抽調專門人員，高效推進，為開工贏得了時間。

     隨著擴建項目的實施，丹東港步入了建港以來發展速度最快，建設規模最大，經營效益最好的時期，并實現了由單一的散雜貨泊位向大型化、深水化、專業化、現代化國際商港的轉變：3座新建的5萬噸級專用泊位，填補了一項空白，為發展大型糧食物流提供了條件；深水化和多元化戰略，使大東港主航道達到5萬-7萬噸大船可以自由進出；投資6億元開通的西南航道，徹底結束了東港幾千艘漁船與進出港貨輪爭搶主航道的歷史……

     一座座泊位、一條條航道串起了人流、物流、資金流、信息流。以擴建工程所產生的“一港帶全局 ”的“放大效應”，牽動著臨港產業的快速推進，200萬噸大豆油脂加工基地即將投入使用，大型造船基地拔地而起。“前方大型專業泊位，后方大型臨港產業” 的現代化大港雛形已現，修造船、鋼鐵、石化、大豆加工等大型臨港工業的核心區域亦指日可待。

     項目建設的高速度，贏來了港口發展的破竹之勢，2008年，在沿海50個主要港口的排名中，丹東港名次上升20多位躍至第21位。今年前4個月完成吞吐量 1238萬噸，同比增長33.6%，集裝箱完成7.7萬標箱，同比增長16.1%，在經濟“ 寒冬”里實現了生產的快速發展。

  來源《東北新聞網》