近三年，福建省港口建設投資一直保持在五十億元人民幣以上，其中省級層面推進的“兩集兩散”重要港區占總投資的近八成，海西港口群建設初具規模。

　　根據福建省交通廳提供的資料，截至二00八年底，福建省沿海港口共有三百九十一個碼頭泊位，其中萬噸級以上泊位一百個，形成通過能力約二點三億噸(其中集裝箱九百萬標箱)；主要港口廈門港、福州港泊位通過能力一點四七億噸，集裝箱通過能力七百九十萬TEU。

　　根據規劃，到二0一0年，福建省沿海將建成一批規�；�、專業化和信息化程度高的碼頭，港口資源有機整合，港口結構趨向合理，集約化水平進一步提高，集疏運條件進一步改善，臨港產業進一步發展。廈門港的集裝箱干線港、國家綜合運輸體系重要樞紐地位不斷鞏固，福州港的國家綜合運輸體系重要樞紐地位逐漸形成，“兩集兩散”重點港區初具規模，其它港口逐步發展壯大。沿海港口吞吐量超三億噸，形成兩個億噸大港，集裝箱吞吐量超一千一百萬標箱，適應海峽西岸經濟區經濟社會發展和兩岸“三通”需要。

　　到二0二0年，福建省沿海港口的布局、結構和功能將趨于完善，具有較強競爭力的集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石、糧食和對臺等運輸系統基本形成。在沿海建成一批重要的臨港工業基地和大型物流園區，形成以規�；�港區為依托的臨港產業集中區，港口在區域發展中的基礎性和先導性作用更加突出�！皟杉瘍缮ⅰ敝攸c港區呈規模化、集約化、現代化的發展態勢，在海西港口群中發揮主導作用。沿海港口吞吐量超六億噸，形成三個億噸大港，集裝箱吞吐量達二千八百萬標箱，海西港口經濟和廈門、福州等港口在全國的地位和作用有較大提升，滿足并適當超前于海峽西岸經濟區經濟社會發展的需要。

　　根據《全國沿海港口布局規劃》對福建省運輸體系的布局，結合福建省經濟發展，福建沿海港口主要布局形成集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石、糧食等運輸系統。

　　集裝箱：廈門港為干線港,福州港、泉州港、莆田港、漳州港、寧德港等為集裝箱支線港。

　　煤炭：以沿海各電廠配套碼頭及現有的公用專業煤炭碼頭和通用碼頭為基礎，福州港為東南沿海主要的煤炭接卸港。

　　原油：主要接卸港為泉州港。

　　鐵礦石：以莆田港為主，并充分利用沿海港口現有碼頭設施。

　　糧食：規劃在廈門港、福州港、莆田港大中型糧食中轉儲運碼頭基礎上，增加布局泉州港糧食專用接卸碼頭。

　　對臺旅客運輸：以廈門港、福州港為布局重點，爭取開通廈門、福州直達臺灣本島的郵輪客運航線。

　　對臺滾裝運輸：主要依托福州、廈門、泉州三大中心城市，以廈門港、福州港、泉州港為布局重點，逐步形成閩臺海峽滾裝運輸的三個主通道。

來源《中國新聞網》