目前，煤炭運輸資源有閑置能力。從統計數據看，一季度，我國煤炭鐵路運輸日均裝車不足38000車，這一數據與2001年四季度最高的日裝車42000多車相去甚遠；到3月末，我國最大煤炭中轉港——秦皇島港的國內煤炭轉運量完成1208.78萬噸，比去年同期減少了16.01％。上述情況表明，國內煤炭運輸無論是鐵路還是水路都有閑置能力，運輸不會成為煤炭供求的障礙。2003～2004國際貿易年度國際市場動力煤價格 已經下降，這無疑會對國內煤炭市場帶來不利影響。
    今年全國大部分地區的平均氣溫低于去年同期水平，將抑制一部分降溫設備用電需求。我們應該進一步關注未來一段時期氣溫的變化趨勢，氣溫偏低將不利于用電增長，也會使煤炭交易降溫。
    秦皇島和天津兩個北煤南運大港目前的煤炭庫存都已經到達高位，而且秦皇島港已經要求部分煤炭貨主“疏港 ”，以加快煤炭堆存場地周轉。這表明，盡管目前市場煤價沒有大幅度下降，但市場仍然存在需求疲軟問題，這也是由于季節性需求變化帶來的煤炭市場淡季特征之一。