凱基證券分析師指出，冬季取暖用煤將再次推高沿海煤炭的運價，公司2010年沿海煤炭COA運價將至少可與今年持平，預測其2009年和2010年 EPS分別為0.50元和0.68元，重申對其A股的“增持”評級，12個月目標價為16.90元，相當于2009年PB2.5倍。

    6月初至今中國沿海散貨運輸市場持續好轉，沿海煤炭運價出現上漲，其中秦皇島至上海、秦皇島至廣州煤炭運價由27元/噸、30元/噸上漲至35元/噸、 49元/噸，漲幅分別達到30%和63%。分析師認為，夏季用煤高峰、中國經濟恢復和進口煤炭減少是沿海煤炭運價上漲的主要原因。目前沿海煤炭市場運價均價約為42元/噸，公司2009年COA均價約為45元/噸，兩者差距不足10%。分析師相信，在進口煤炭價格優勢消失的背景下，冬季取暖用煤將再次推高沿海煤炭運價，相信市場運價的持續上漲將有利于公司簽訂2010年COA合同價。雖然目前預計明年運價為時尚早，但相信運價將至少可與今年持平，公司 2010年30%的收入基本鎖定；如果四季度沿海煤炭運價環比上升超過30%，公司2010年COA合同價有上漲的可能。

    目前，TD3航線市場運價只有WS35點，不少從事現貨運輸的船舶都處于虧損狀態。公司已與中石化簽訂運價協議，VLCC保底點為45點，上限為190 點；公司VLCC保底點遠高于市場運價，也高于上半年平均40點的運價水平。中石化還承諾，公司每增加一艘VLCC，將提供100-200萬噸的貨載量。上半年，公司共有VLCC5艘，下半年及2010年分別增加5艘和2艘；除沿海煤炭、內貿油運外，VLCC也加入到穩定公司收入的行列。