內容摘要：“十一”過后，秦皇島港煤炭庫存依然低位行走，回首8、9兩月煤炭運行形勢嚴峻，為迎國慶保證煤礦安全鐵路調進量減少，港口庫存驟降，港口出現船等貨現象嚴重，那么今后煤炭市場將如何走勢呢？

   9月份，隨著國民經濟企穩向好，用電量恢復正增長，沿海地區煤炭市場繼續保持旺盛的需求態勢，在秦皇島港錨地拋錨船舶日均達到110艘。由于受前一段時間的臺風影響，一些船舶在南方港口避風時間較長，影響了船貨周轉，使電廠存煤量略有下降，可用天數降低，電廠補庫存欲望很強，船舶到港較多；加之華南地區依然保持30-35度高溫，福建、廣東空調用電仍占有相當份額。因此，沿海煤炭市場需求仍然看好，但受調進偏少影響，吞吐量未能實現高攀。曹妃甸煤港方面，設計能力5000萬噸的曹妃甸煤碼頭一期起步工程自投產以來，煤炭運輸能力大大提高，9月份完成煤炭吞吐量達169萬噸，環比增加46萬噸。
    9月份，秦皇島港完成煤炭吞吐量1801萬噸，同比減少29萬噸，環比減少84萬噸，日均發運量60萬噸。1-9月份，秦港共累計發運煤炭1.548億噸，同比減少1953萬噸。9月份，港口煤炭運輸的特點如下：
    1.秦港到港船舶居高不下，庫存持續低位徘徊。
    由于受8月份臺風影響，船舶周轉不暢，電廠存煤有所下降，出于補庫存需要，從月初到中旬，每日在秦皇島港拋錨的煤船多達100-120艘，其中，國電、華能、浙能等電力企業船舶較多，從下旬開始，到港船舶雖仍保持在100條以上，但辦完手續具備作業條件的船舶數量略有減少。供貨商方面，港口資源主要來自“ 四大家族”，即：同煤、中煤、神華（神混、準混、寧煤）、伊泰等，他們占據秦港運輸總量的70%以上。有跡象表明：煤炭經營企業已經開始活躍，而下游需求已不僅僅是電廠的需求，包括：電力、鋼鐵、水泥、有色、化工等行業需求也在持續復蘇。產煤地區方面，山西省安全整頓和資源整合的繼續開展，煤炭產量和調出量受到很大影響，且由于煤價倒掛原因，山西中小煤炭企業、發煤站和經銷商的生產、營銷的積極性不高，截止9月21日，山西北區146家發煤站存煤只有 129萬噸，秦皇島港內運輸主要依靠“四大家”來苦苦支撐，四大家雖開足馬力生產，裝車總量也只是略有增加，9月份秦港日均進車量7204車，比8月份的日均進車數減少216車，比庫存低位運行的今年4月份日均進車數高出616車，但目前實際需求的增加值要遠遠高出供給數量的增加值，秦港實際進煤數量已無法滿足電廠用煤需求和裝船需要，造成船等貨嚴重，裝船效率下降，庫存減少。由于華東地區一直主拉北方港口煤炭，而需求增加后，經過秦港積極做好電廠工作，開拓用戶市場，華南地區拉運北方港口煤炭數量也略有增加，秦皇島港到港船舶居高不下，出港量增加，造成存煤呈下滑態勢，直接造成南方電廠庫存下降，華東個別電廠存煤可用天數一度降到10天，出現了今年以來少有的用煤緊張狀況。9月份，秦皇島港庫存一直在500萬噸以內，最高時9月9日為481萬噸，最低時 9月26日為418萬噸。沿海省市在采購北方港口煤炭的安全性受到影響的情況下，被迫增加了外購電、臨近省買煤以及進口煤數量，保障了南方工農業生產和生活需要。
    2.鐵路調進不足繼續困擾煤炭運輸。
    鐵路部門今年計劃向秦皇島港供煤2-2.1億噸，目前，正在通過增加貨源渠道，加大車流密度，并加掛大列，以及鐵路強化調度指揮，來實現這一目標。不久前，鐵道部組織召開大秦線運輸協調會，針對目前運輸形勢，對大秦線運量預期有所提高，希望全年完成3.25億～3.3億噸，乃至3.4億噸。為此，鐵道部、太原路局正在制定新的大秦線集疏運方案。腹地方面，運距相對較近的山西煤炭仍然是資源緊張、裝車量少，而內蒙、寧夏地區資源豐富但運距較遠，鐵路大列周轉慢，且需要跨局運輸（從蘭州局或呼和浩特局轉到太原路局），運輸條件不如山西，目前，鐵路全力組織運輸，但受煤炭資源緊張、“四大家”生產能力有限以及周邊港口競爭分流等影響，秦皇島港日均進車只有7204車左右，難以滿足電廠用煤需求。針對此問題，秦港于9月中旬，與鐵路部運輸局緊急磋商，希望增加鐵路進車，在7200車的基礎上增加900-1000車，但目前還沒有兌現。
    車皮和資源分流也影響了秦港的鐵路進車。京津唐地區的24家重點電廠承擔著滿足國慶期間首都慶典活動用電需求的重任。針對前一段時期京津唐電網電煤存量緊張的狀況，鐵道部要求各鐵路局采取一系列緊急措施搶運京津唐電煤，確保京津唐地區電廠存煤可耗天數達到10天以上。鐵道部調整了北京、太原、呼和浩特鐵路局發往京津唐地區電煤的裝車具體任務，北京局日均裝車400車，太原局日均裝車1800車，呼和浩特局日均進車300車，合計日均進車2500車，努力為新中國成立60周年地區的慶祝活動提供可靠的電煤運輸保障。大秦線部分敞式車皮和大同口泉礦等煤炭資源被調走，供華北地區電廠，影響了秦皇島等港口煤炭供給。筆者從鐵路部門得到的信息，針對目前的鐵路運輸“瓶頸”問題，鐵路部門將主要采取以下措施提高運力：優化列車運行圖，提高主要煤炭外運通道及樞紐的運輸能力；加快完善大包線開通后的運行組織，盡快實現古店口（內蒙西部、寧夏）煤炭運量的大幅增長；加大對陜西等西部地區的空車排送力度，大力提高西煤東運能力；進一步完善大秦集疏運體系的建設，加大貨源組織和運輸能力組織力度，充分發揮大秦線通道的作用，力爭大秦線日運量達到100萬噸。按此進度，今年，大秦線煤炭外運量將有可能與去年持平。曹妃甸方面，設計能力5000萬噸的曹妃甸煤碼頭一期起步工程自投產以來，碼頭卸車和裝船能力大大提高，每月調進調出數量呈增長態勢。其中7、8兩個月煤炭吞吐量分別完成56萬噸和123萬噸，9月份達到169萬噸。目前，太原路局正在增加曹妃甸流向貨源，隨著曹妃甸煤港生產能力的提高，該港吞吐量將持續上升，對秦港形成競爭壓力和貨源分流。
    3.煤炭交易價格出現回升態勢。
    9月中旬，秦皇島市場煤交易價格突然出現難得的增長態勢，這是自今年1月底秦皇島港平倉價略有上漲后，再次上漲。其中，5500大卡煤炭平倉價達到610元，增長了35元。
    筆者分析主要原因如下：1.由于我國國民經濟復蘇，煤炭電力需求都有了不同程度增加，使煤炭供大于求轉化為供求平衡再到目前的供不應求。煤炭價格也有了恢復性小幅增長。8月份直供電網耗煤量201萬噸，9月27日直供電網總計庫存為2979萬噸，可用天數16天，每日耗煤量為193萬噸，比8月份日耗煤量有所減少，但仍處于高位。2.主要煤炭供應商上提價格，在秦港年中轉煤炭達到2500萬噸的神華集團煤炭交易價格上漲了30元/噸，受此影響，其他如同煤等大型煤炭企業和經銷商也紛紛調整了自己煤炭的交易價格（20元-30元）。3.礦難和國慶因素，推動煤炭價格。平頂山“9.8”礦難發生后，國家安全監督總局向各地發出通報，要求吸取教訓、嚴格檢查，各地紛紛加強對中小煤礦的安全生產管理，小煤礦全面停產，大礦嚴格檢查。同時，為保障平安過節，山西省加大了對炸藥、雷管等火工品的管理，對煤礦的正常生產和復產工作帶來影響。4.由于訂貨會無果，煤電“頂牛”，煤炭交易雙方以現貨交易和預付款為主，山西同煤集團等實施以銷定產的措施，使生產能力無法得到充分發揮和釋放，資源少使煤炭有了上漲空間。5.市場供應恐慌心態出現，助長煤價上漲。由于煤炭庫存減少，煤炭下游企業為慶祝國慶六十周年做好充分的燃料準備，再加上部分企業開始為冬季儲煤，看到港口庫存大幅減少，一些電廠擔心庫存減少會影響正常的煤炭供給。因此，出于“買漲不買落”心理，加大了煤炭采購力度，船舶大量到港，資源緊張推動了煤炭價格的上漲。實際上，多方面因素使煤炭需求回升，是推動煤炭價格穩中上揚的主要原因。根據國家能源局發布的最新數據，前8個月累計用電量同比增長0.36%，實現轉正（預計前9個月也為正增長）。用電量持續回升將帶動煤炭的需求，這也是煤炭價格上漲的一大原因。
    4.對未來幾個月的展望。
    目前，主要電力企業：上電、浙電、國電、大唐、華能存煤可用天數略有下降，補庫存意識增強。自六月份開始，全社會用電量回到了正增長態勢，7、8兩個月單月用電分別同比增長6%、8.2%。預計9月份用電量也會正增長，在外需疲軟的情況下，東部的用電需求恢復慢于中西部，也顯示出內需拉動經濟的作用正在發揮作用。特別是重工業用電量增長明顯高于輕工業，推動了用電量，結束了持續負增長的局面。1-8月，全國全社會用電量累計完成23409.24億千瓦時，同比增長0.36%，年內首次由負轉正。全網電量繼續走高的原因之一是近期工業開工率大幅提高。以廣東為例，一至八月，廣東售電量正增長，得益于制造業的恢復，黑色金屬冶煉及壓延加工業、食品和煙草業、設備制造業等行業增長幅度較大。
    展望未來一段時間的煤炭供需形勢。需求方面，截止9月27日，直供電存煤可用天數為16天，日耗煤量為193萬噸，較8月份上中旬日耗量略有減少。未來幾個月，高耗能行業復蘇有望加速，用電量轉暖將可持續，鋼鐵、有色、建材以及化工四大行業已經出現顯著回暖，煤炭市場需求仍然看好。供給方面，山西煤礦即將大規模復產，但形成能力要在年底，山西煤礦的復產將使大秦線運輸貨源結構會出現變化。10月份，大秦鐵路要進行為期20天的“開天窗”大修，在一定程度上會影響貨源調進，預計港口庫存仍會低位徘徊。今年3月份以來，由于經濟的逐漸復蘇、需煤量的提高，秦皇島港和大秦鐵路聯手開發了內蒙煤炭和寧夏煤炭來補充晉煤的不足，山西煤礦年底復產后，出于提高運輸效率和加快車皮周轉等方面考慮，鐵路部門會增加距秦皇島較近的晉煤運輸數量，相應減少蒙煤和寧煤的數量。另外，秦皇島港與國投京唐、國投曹妃甸港同走一條大秦線，在多港競爭的情況下，有煤就有船，有資源就有用戶。所以，各港對煤炭資源和用戶的競爭日趨激烈，山西煤礦復產，給資源偏緊的各港帶來機遇，各港將會全力加快卸車，壓縮車點，努力多儲備貨源，吸引用戶，加之各港對煤炭分堆都比較細，可能會出現港口庫存上升的現象發生。而山西煤礦復產后，電力需求的增長會抵消山西資源的增加，預計不會出現社會庫存大量增加的現象。值得注意的是，由于國內可供資源的增加，沿海地區用戶可能會相應增加北方港口的拉運數量，減少進口量。預計今年剩下的幾個月時間里，隨著經濟的進一步復蘇，冬儲煤的進行，沿海煤炭市場會出現供需兩旺的態勢，市場煤交易價格將保持穩定。（秦皇島）