近一個多月來，秦皇島港庫存持續低位運行，而直供電網庫存可用天數卻始終保持在16天，與庫存高位時相比沒有下降很多，即秦港存煤少并沒有造成南方電煤緊張的現象發生。 秦皇島港從今年夏季開始，到港船舶突然增多，但調進沒有明顯增加，再次出現了庫存直線下降的態勢，尤其整個9月份，秦港庫存一直在500萬噸警戒線以下徘徊。進入10月份，1-12日，港口庫存仍維持低位，始終保持在420萬噸以內。 那么出現這次低庫存現象的原因是什么？與2003年年底的秦港低庫存現象有何區別？給下游煤炭消費企業又帶來怎樣的影響？

    筆者認為，今年9月份秦港庫存煤炭再次大幅下降，并出現壓船和船等貨現象，除因為經濟的復蘇，產業用電需求上升，帶動煤炭需求增加，使市場看好外，貨源調進偏少是主要原因。
    進港資源少主要受以下因素影響：
    1.晉煤供給數量少。大秦線（大同大新到秦皇島柳村南站）當初的設計為主運晉北煤炭，山西大同、朔州兩地煤炭進秦皇島港具有距離近、運輸便捷等優勢，且鐵路大列周轉快、運輸效率高。從去年年底開始，山西省對煤炭生產進行安全整頓、資源整合和企業兼并重組，目前大部分地方煤礦和鄉鎮煤礦仍處于關閉和整合階段，未投入生產，調出量和裝車量較去年高峰時減少了很多。
    2.發貨人積極性低。由于煤炭坑口價很高，而收購價和港口平艙價卻持續走低，煤炭價格嚴重倒掛，煤炭經銷商已無利潤可賺，生產和經營的積極性不高，造成經營戶和經銷商的煤炭發運量大大減少。
    3.目前，秦港貨源仍主要來自中煤、同煤、神華、伊泰，四大國有主力煤礦，即使開足馬力生產，運輸數量仍是有限，滿足不了港口裝船需要。
    4.今年以來，港鐵雙方積極爭取內蒙、寧夏煤炭進港，來補充貨源調進的不足，但值得注意的是，內蒙、寧夏地區雖資源豐富，但缺點是：運距遠（鐵運比晉北煤炭到秦皇島遠1倍以上），鐵路大列周轉慢，且需要跨局運輸，運輸條件和裝車效率不如山西。在貨源供給方面，不能完全替代山西，在進車數量上無法滿足電廠日益增長的用煤需求。
    5.周邊港口分流大秦線貨源。曹妃甸煤碼頭一期起步工程今年年初投產以來，吞吐量連續攀高，7、8兩個月煤炭吞吐量分別完成56萬噸和123萬噸，9月份完成169萬噸。隨著曹妃甸煤港生產能力的提高，太原路局正在增加曹妃甸流向貨源，對秦港形成競爭壓力和貨源分流。
    而秦港庫存會被拉到一噸不剩嗎？答案是“不會”，目前，秦港對進港煤種按發貨方、用戶分別進行了單堆單放，上百種煤炭，分別堆存在5個煤炭分公司，另外，長租模式的推進、按質量品種分堆的開展，在庫存減少的情況下，裝船效率無疑會下降，等貨時間會延長，移泊次數增加，當每日裝船量減少至與日調進數量大致相當時，庫存會基本保持不變，會停留在一個數值后上下小幅波動。
    那么，秦港低庫存會給用戶帶來什么影響呢？它與2003年年底電煤搶運時的低庫存有什么區別呢？今年4月份和9月份的秦皇島港持續低庫存，沿海電廠并沒有因缺煤而拉閘限電或停機。筆者認為，是因為用戶進煤或滿足發電的渠道增多了，如：1.沿海地區外購電和西電東送（三峽電或其他省用特高壓進行送電）的增加。2.鄰近外省買煤進行補充。如：浙江省可以從安徽淮南煤礦通過鐵路運進煤，以補充庫存。3.進口煤炭的增加，彌補庫存，如：預計廣東省今年進口數量將達到3000-3500萬噸，占全省用煤的1/3，煤源主要來自澳大利亞、印尼、越南等國。4.節能技術的開展和風電、水電、太陽能等其它能源的補充。綜上說述，今年4月至5月15日的秦港低庫存和今年9月份的低庫存，均沒有造成電廠煤炭匱乏而拉閘限電甚至停機現象發生。主要原因就是：“電廠兩條腿走路” 或“多條腿走路”，保障了煤炭供給，維護了機組安全，滿足了用電需要，與2003年的冬季大不一樣。
     再讓我們把目光轉向2003年冬季。2003 年11-12月份，由于貨源調進原因，秦港庫存最低時只有200萬噸（那時煤四期擴容和煤五期工程尚未建成，秦港堆存能力只有500萬噸）。從2003年 11月份開始，華東、華南的廣東、上海、江蘇、浙江、福建等地火電廠的用煤量處于頂峰耗煤量，沿海地區南通、上海等十多家火電廠的存煤急劇下降，大多低于警戒線之內，急電頻頻發往秦皇島港請求解決燃“煤”之急。華能福州分公司煤炭庫存量已低于極限，懇請緊急裝運，福建省對所屬9個電業局發出了限電工作的緊急通知，各地用煤告急進入危境。是什么原因造成當時南方用煤如此緊張呢？大雪等惡劣天氣造成山西和內蒙煤礦裝車少以及大秦線車皮流向調整是造成當時秦港調進少的重要原因，由于煤炭單堆單放和分散堆存，裝船效率下降，使得煤船移泊、等泊和等貨現象增多，多家電廠致函告急，后經大幅度增加鐵路煤車的調入后，煤炭緊張局面才得到根本扭轉。
    在6年前，從秦皇島等港口中轉煤炭是電廠最可靠的選擇，也幾乎是唯一的選擇，而目前的燃料和能源供給是多渠道，沿海消費企業可以選擇去秦皇島港拉貨，也可以去唐山、黃驊等其他港口裝煤，還有增加外購電（通過特高壓從西部省區送電給沿海地區）和使用臨近省份的煤炭，甚至拉進口煤炭。值得一提的是，進口煤炭存在價格、運距、質量等方面優勢，由于供應相對穩定，深受用戶青睞。今年我國進口煤炭有望達到1億噸，其中有一半左右是供應沿海沿江地區的，剩下的通過沿海港口接卸后由陸路運往內地，煤種有動力煤，也有煉焦煤，還有無煙煤。北方港口的消費腹地方面，除廣東、廣西、山東進口煤炭較多外，浙江、福建、上海、江蘇等主要耗煤大戶進口量相對少一些。因此，正是用戶堅持多條腿走路，才造成目前這種狀況，即：秦皇島港雖然低庫存，但沿海地區沒有出現缺煤少電的事情發生。
    今年9月份和10月初的船舶密集到港和低庫存現象，除因為：經濟企穩向好帶動煤炭需求轉好，煤礦供應和鐵路調進偏少、不能滿足港口裝船需要外，還有幾個原因：1.國慶、中秋兩節之前，南方開展慶祝活動所需以及一些電廠提前儲備過冬煤炭。2.平頂山礦難的發生，使煤礦安全檢查更加嚴格，煤炭供應更加緊張。 3.用戶恐慌心理，看到港口庫存大幅減少，一些電廠擔心會影響正常的煤炭供應，紛紛加大了采購力度，4.港口積極爭取用戶支持。秦港與南方很多電廠和電力集團保持了多年的業務來往和合作關系，用戶對秦港加快煤炭下水抱支持態度，派船拉煤積極性很高。5.華南天氣炎熱，福建、廣東持續30度以上的高溫，制冷負荷仍然保持一定水平。

                                                                      （海運煤炭交易市場特約評論員 王云）