本周秦皇島港港口持續的大風天氣影響了煤炭裝卸，運煤船舶壓港現象有所加劇，港口煤炭庫存止降轉增。節后，山西煤礦復產情況并不如想象中那樣快，加上大秦線檢修，秦皇島港煤炭貨源緊張，質量好的煤炭資源更是見緊，該港船舶待貨情況嚴重。據統計，10月21日在錨地停泊的船舶數量多達200艘。市場反映，由于資源較緊，同時電廠存煤意愿不強烈，導致煤炭運輸需求低弱，沿海運力充沛。
    近期的運輸市場主要是一些大電廠的貨源，小企業的貨源下水量驟減，并且5000噸級小型船舶經營環境比2-3萬噸級的船舶要惡劣。10月21日，主要煤炭航線運價指數全線下跌，其中秦皇島－上海、天津/京唐－上海、黃驊－上海運價指數分別報1339.99點、1198.13點、1106.83點，較上周分別下跌5.02％、4.36％、4.55％，跌幅尤為明顯。
    截至10月21日，直供電廠存煤3045萬噸，可耗用約16天，與月初基本持平。本周電廠存煤較上周有所降低，22日浙電庫存92/186萬噸，廣電庫存 94萬噸，上周16日浙電庫存為105/214萬噸，廣電庫存108萬噸。山西、內蒙等地價格略有下跌；華東地區動力煤需求增加，市場價格又有上漲。
    華東地區電煤消耗水平繼續上升，截至10月21日，北方六港（不包括黃驊港）煤炭庫存1283萬噸，較上周增加280萬噸，上升27.9%。 24日大秦鐵路檢修完畢，鐵路調入有所增多，因25日大風封航造成秦皇島港封航，造成25日的吞吐量僅為8.9萬噸，25日場存上漲到了546.5萬噸。比18日場存上漲了135萬噸。
    本周煤炭市場價格比上周有所上漲，5800大卡的煤炭650元—660元/噸，5500大卡的煤炭620 元—630元/噸，5000大卡的煤炭540元—550元/噸，4500大卡的煤炭460元—475元/噸。其中5800大卡和5500大卡的煤炭較上周上漲10元/噸。
     后期，盡管山西加大了資源整合力度，但短期內可供資源量將不會有明顯增加。而隨著氣溫繼續下降，各地冬季用煤需求將持續增加，此外工業經濟回暖也將繼續增加動力煤需求，預計動力煤價格或將繼續小幅上漲。