受金融危機影響,今年我國主要貨物出口產量下降,工業能力減弱;國際上,集裝箱的運價也一度降至幾百美元,業內人士預測國際干散貨市場將在震蕩中發展,國際市場需求仍將在一段時期內保持在一個較低水平上。

    為應對當前國際航運、物流業低迷的市場形勢,中國國際海運網CEO康樹春近日在第四屆全球海運峰會上,將高科技信息化技術與物流服務體系融合,創新推出了“虛擬無水港”概念。

    所謂“虛擬無水港”,就是將有水港口的設施、功能和服務以及口岸系列配套服務虛擬并集成到電子平臺,通過電子網絡,延伸到腹地交通樞紐城市(即無水港),與無水港服務進行對接,協同海關、商檢、銀行、保險等部門提前完成貨物出口操作并通過科技手段保障出口貨物裝運安全的現代綜合物流信息平臺系統。

   據了解,“虛擬無水港”第一步的基礎工作已經由中國國際海運網展開,在全國30家大中型口岸鋪設在線訂艙服務網絡,2008年在線訂艙能力達到200集裝箱。

    記者了解到,全球經濟一體化的發展以及國際貿易和運輸慣例的調整,使現代港口正朝著供應鏈的一個環節發展,如何爭取到更廣闊的經濟腹地和貨源將是港口經營者必須面對的重要課題。

    業內人士認為,對港口而言,無水港有力地拓展了港口經濟腹地,使廣闊的中西部地區成為沿海港口拓展貨源的重要跳板,有效提升了核心競爭力。同時,無水港也成為內陸地區進出貨物的陸路物流中轉基地,更縮短了內陸城市與國際市場的距離,提高了其對外開放水平。

   “ 受金融危機的影響,今年初,集裝箱運輸出現了港口開通運營22年以來增幅的首次遞減,同比下降了10%。為尋求集裝箱運輸的突破,我們加大隴海沿線內貿貨源的開發力度,在寧夏、鄭州、洛陽、陜西、青海開設無水港,通過一系列措施,港口集裝箱運量已出現明顯地恢復性增長。”連云港(601008,股吧)集團副總裁丁紹華說。

    康樹春解釋說,港口可以借助“虛擬無水港”實現內陸貨源的承攬,降低港口集疏港的壓力,提升港口的運營效率,并且借助科學數據分析功能指導港口科學決策;國際貿易行業可以借助虛擬無水港實現貨物運輸的門到門服務,降低物流成本,實時掌握貨物運輸狀態,并且可以快速獲得提單,提高結匯速度,提高貿易資金周轉率;貨代物流群體可以借助虛擬無水港實現在線貨物承攬,降低人力成本,實現在線報關、報檢,在線投保等業務操作,實時掌握業務進度,提升貨代物流業務整體服務水平,提升其核心競爭力。同時,航運企業可以借助虛擬無水港實現運力的科學調配,實現其集裝箱的科學調配,并且可以很好的掌握貨源分布,較好的拓展自身服務網絡體系等。

    北京工商大學商學院院長、中國物流與采購聯合會副會長何明珂介紹,近年來,國外港口對于自身綜合物流信息平臺的建設也越來越重視,一些國際上優秀的物流網絡信息平臺,都較好的實現了國際貿易和物流運輸的集成,整合了國際貿易、航運物流、港口、海關等行業的服務,實現了在線貿易、在線電子數據傳輸、貨物跟蹤、在線報關、在線貨物操作等功能。這些網絡信息平臺提供了新型的國際貿易交易方式,減少了物流服務的操作環節,節省物流成本,提升了港口和物流服務企業的核心競爭力。

來源：經濟參考報