因為傳統供應渠道山西缺煤，在尋煤路上的張衛東被迫轉道內蒙古烏海、包頭和寧夏等地，籌措煤源以“備戰”冬儲煤行情。

　　張衛東是煤炭貿易商八達集團的副總經理，在烏海，他一邊開車一邊對本報記者說：“這邊是有煤缺車，山西是有車缺煤。”

　　八達集團所在的秦皇島港被稱為煤炭市場的風向標。截止至10月28日，等待裝煤的船只仍多達226艘，“至少得等待6、7天才能裝到煤。”

 　　目前正是各電廠冬儲煤時期，煤炭本應供需兩旺，但五大電力集團有內部人士告訴本報記者，國內市場根本無法大量采購，大礦兌現率下降，市場煤可采購量小，價格高；相反國際采購渠道貨源充足，價格仍偏低，將會繼續加大進口。

　　一煤炭央企相關負責人也跟本報記者表示，近期國內動力煤供給確實有些問題。除成本劣勢之外，國內煤炭供應鏈出現的多重問題助推了海外煤炭放量進入國內市場。

　　海關總署10月26日發布的數據顯示，前三季度中國的煤炭進口量為8570萬噸，同比增長167%。其中，9月進口煤炭1250萬噸，同比增長逾2倍。接受本報采訪的專家和相關企業人士都判斷，今年煤炭進口量超億噸已是“板上釘釘”。

　　沒有懸念的數字

　　億噸進口量對于中國這一富煤國家來說絕對是“天量”，也是歷史第一次。現在距億噸門檻僅差1430萬噸，而且進口增速還在加快。業內均認為，全年進口超億噸已幾無懸念。

　　上述電力集團人士告訴本報，第四季度該集團進口量每月不會低于150萬噸。而該集團年初提出的目標僅是每月進口不會低于100萬噸。據本報了解，其它電力集團的情況也類似。

　　從海關總署所公布的全國數據也可看出，煤炭進口增速逐月上升趨勢非常明顯，前三季度同比增長167%，而9月份單月進口量同比增長超過2倍。

　　進口激增，出口萎縮也使得中國第一次成為煤炭凈進口國，且凈進口量龐大。根據海關總署數據，截至9月份，中國累積出口煤炭1685萬噸，而去年同期為3572萬噸，凈進口量高達6885萬噸。

　　中國近幾年的煤炭進出口格局基本為“北出南進”，在國家政策偏向限制出口的引導下，呈進出口平衡狀態，進出口量均約為4000多萬噸。

　　不過，受國際金融危機影響，今年進出口格局逆轉。因國際煤價低位運行，且國內煤電雙方長期對重點合同電煤無法談攏，使得電力集團紛紛向海外拓展采購渠道，并于今年5月在北京舉辦海外煤炭訂貨會。

　　實際上，在電力集團宣布大量進口煤炭之初，業界也有不少質疑聲音，甚至指出這僅是“要挾”國家發改委的一種臨時手段，加上中國大量進口勢必引發國際煤價大漲，進口就再不具備成本優勢，只能回歸國內買煤。

　　但這種情況并沒有出現，大量進口煤炭反而成為常態，并呈逐步增量之勢。

　　實際上，電力集團也深懂需求對價格影響之道，但通過合理控制節奏使得國際煤價在上半年并沒有因中國加大進口而出現大的變化。

　　上述電力集團人士表示：“控制節奏很重要，國內各電力集團相對默契，在上半年每月進口量基本保持穩定，以防止國際煤價借機大漲。”

　　但下半年這種情況已有所改變，國際煤價受經濟復蘇預期的影響，加上美元貶值和中國國內煤價上漲的帶動，使得進口煤的成本優勢相比上半年有所下降，但目前動力煤炭優勢仍然存在。上述電力集團人士告訴記者，每噸仍然能便宜約8%至10%，大概存在50元/噸的差價，動力煤成為下半年煤炭進口增量的主力軍。

　　而上半年大量進口的焦煤由于國際價格上升，進口量在下半年有所回落，據本報了解，目前天津港(600717,股吧)和曹妃甸港的澳大利亞主焦煤提貨價相比國內價格大概高出100元/噸。

　　助推的元素

　　上一周，有煤炭企業在接受本報采訪時表示，隨著近期國際煤價的上漲，國內電企將會減少進口。但這種情況遭到電力企業反駁，它們指出，國際煤價漲但國內價格漲得更快。

　　相關統計數據也顯示，10月以來秦皇島港口價格迄今已累計上漲40元/噸，其中近一周5500大卡動力煤上漲了15元/噸，創下今年煤價新高，價格暴漲趨勢也仍在繼續。

　　上述煤炭央企的相關負責人對本報表示，受冬儲煤行情拉動，近期客戶接貨要求強烈，但價格上漲較快還有一個因素就是煤炭供給出現了問題。這在推高國內煤價的同時也助推了電力企業加大從海外進口煤炭。

　　其指出，問題存在的原因包括第一山西整合未能如期實現快速增長，小礦復產較慢；第二是國慶因素，節前管制了雷管等爆破品加上國慶放假，導致不少煤礦產量減少；第三因素是大秦鐵路(601006,股吧)檢修；第四是有部分中間商開始囤煤。

　　其中，山西復產步伐緩慢成了最主要因素。大同集團大同銷售公司相關人士告訴記者，目前一噸煤也沒有，當地的小煤礦仍然處于停產整合階段。該公司主要是負責大同地區的小煤礦的銷售。

　　張衛東也透露，山西北部的164個小礦目前僅有4個復產，根本無法從山西買到煤，所以他只能繞道內蒙古和寧夏等地。今年1-9月份，山西的煤炭總產量為4.313億噸，比2008年同期下降約10%。

　　“還好有內蒙古的增量頂上，不然煤炭供應問題更大。”上述電力集團人士表示，但問題是內蒙古運能比不上山西。張衛東也表示內蒙古是有煤沒車，山西是有車沒煤。

　　這也是業界所指的煤炭生產重心西移給煤炭貿易所造成的影響，增加運輸難度和運輸成本，從而支撐了高內煤價高位運行。今年前八個月，西北地區（內蒙、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆）煤炭產量占全國煤炭產量的比重上升至36.8%，比去年同期提高5.3個百分點。

　　據了解，內蒙古正在加緊運煤通道的建設，包括建設8條能源運輸通道，以打通內蒙與東北環勃海地區的運輸瓶頸。

　　除此之外，上述電力集團人士告訴本報，由于下一年度的電煤談判臨近，煤炭行業肯定會采取相應限產措施，打好價格基礎，增加談判籌碼，現在已經有跡象，這也使得國內煤炭供給相對緊張。

　　而隨著煤炭整合的推進，小礦退出市場，不少電力企業表示，國內煤炭采購渠道越來越窄，大型煤炭企業定價能力也越來越強，也使得國內煤價近期保持高位運行。而據本報了解，重點合同煤的爭議也已于近期以電力企業的妥協而告終，“基本上都是按煤炭企業提出的價格簽的。”