11月3日，秦皇島港的煤炭庫存達到792萬噸，逼近疏港臨界線，而在10月27日，秦皇島港庫存剛剛回歸500萬噸警戒線之上。短短8天，素有中國煤炭市場風向標的秦皇島港戲劇性地上演煤炭庫存大逆轉。

    “逆轉的時間節點發生在10月23日，當日大秦鐵路完成大修，此后煤炭進港量增加；而此后幾天正好遇上惡劣天氣，大風大霧導致秦皇島港封航，大量船舶待靠，導致煤炭庫存激增。”秦皇島港股份有限公司一位人士告訴本報。

     據了解，10月3日秦皇島港待裝煤船只達262艘，盡管比10月2日288艘的峰值已減少26艘，“但疏港壓力仍然巨大，正千方百計提高裝船效率。”上述秦皇島港人士表示。

      而目前正處“冬儲煤”高峰季節，加上流通環節持續出現問題，動力煤保持了前期的漲勢，煤價持續創出今年新高。10月3日秦皇島港5500大卡動力煤價格為630元/噸，比上周上漲了20元/噸。

      煤與船雙壓港

      秦皇島港是我國最大的煤炭輸出港，煤炭吞吐量占全國沿海港口下水煤炭總量的50%左右，是我國“北煤南運”的最主要輸出港。

      上述秦皇島港人士告訴本報，根據目前情況，港口庫存很快將超過800萬噸，到了強制疏港的警戒線，目前集團要求各分公司要積極協調各方，晝夜不間斷作業，提高裝船效率，加快疏港速度。

      與去年9月底10月初800萬噸煤壓秦皇島港情況不同，當時國際金融危機影響開始顯現，下游需求不足，進港運煤船只較少。“而目前需求沒有問題，主要因素還是天氣原因導致輸出減少，再加上鐵路調進量有所增加，也就是進多出少。”上述秦皇島港人士指出。

      據介紹，從10月19日起，惡劣天氣攪局港口煤炭外運天數多達7天。其中10月19日、21日、29日、30日、31日，秦皇島海域刮起7-8級大風，海浪達到5、6米高，出于安全考慮，港口航道被迫封閉，造成重船不能離港，空船不能靠泊，5天完成煤炭運量分別僅為11萬、16萬、16萬、1萬、1萬噸。而在25日和26日，又受大霧影響，兩天完成煤運量分別為19萬和10萬噸。

      而秦皇島港每天正常發運量為60萬噸左右，也就是說，7天使得秦港輸出煤炭減少了約350萬噸。秦皇島港庫存出現“大逆轉”也就不足為奇。

      在輸出困難情況下，鐵路的調運量卻在增加。上述秦皇島港人士告訴記者，大秦線檢修完成后鐵路調進量增加正好與惡劣天氣重疊，雙重因素推高了秦皇島煤炭庫存。

   而煤炭貿易商秦皇島八達集團副總經理張衛東也告訴記者，現在從山西根本就買不到煤，所以只能繞道內蒙古和寧夏等地買煤。今年1-9月份，山西的煤炭總量為4.313億噸，比2008年同期下降約10%。

      除此之外，一電力集團人士告訴本報，由于下一年度的電煤談判臨近，煤炭行業肯定會采取相應限產措拖，打好價格基礎，增加談判籌碼，使得國內煤炭供給相對緊張。

      據了解，大秦線在10月23日完成大修，再加上此前秦皇島港煤炭庫存一直處于低位，鐵道部調整了大秦線的進車計劃：自10月24日起大秦線開始增量，每日安排運量100萬噸，其中進秦皇島港70萬噸(約為每日8800-8900車)，使得秦皇島港日均調進量增加約10萬噸。

      上述秦皇島港人士告訴記者，面對秦皇島港庫存高企的情況，鐵路調入量到目前尚未做出調整，但港口會與鐵路加緊協調，以保障港口庫存正常。

     據悉，受國際金融危機和煤礦整合等不利因素影響，自今年開年以來，大秦線運量就持續虧欠，最高時虧欠達到540.9萬噸，目前正在進行“增運補欠會戰”，不會輕易減量。

     而與煤炭壓港相對應的是大量船泊滯留港口，形成煤炭與船舶“雙壓港”特殊情況。一般需求旺盛時港口庫存偏低，是船舶壓港；而類似去年10月的情況是船舶進港量減少導致煤炭壓港。

      據獲得的數據，11月2日，秦皇島港滯留港口船只多達288艘，“新到港船舶至少得等待10天左右才能裝煤。”

      供給仍偏緊推高煤價

      實際上，大量船舶到港等待裝煤的情況已持續多時，國慶后每天都保持在130艘以上，并在此后數量持續增加。而在10月26日以前，船只滯留原因更多是由于港口煤炭庫存偏少，可采購市場煤有限，使得電廠冬儲煤采購困難。10月15日，秦皇島港庫存曾低至383萬噸。

      但從了解到的情況看，秦皇島港煤炭流通所出現的問題尚未對南方沿海電廠形成很大影響。浙能集團相關負責人告訴記者，由于前期庫存較為充足，加上近期電廠耗煤量沒有出現大的增量，浙能集團下屬電廠仍處正常狀態。

      而國家電網10月3日生產會上報告的情況也顯示國家電網區域直調電廠電煤庫存正常，沒到預警狀態。“這說明庫存至少都在10天以上。”

      但冬季臨近及惡劣天氣增加，電廠需提前儲備冬季用煤，這使得越來越多船只進港運煤，同時推高了秦皇島港煤炭價格。10月3日，秦皇島港5500大卡動力煤價格為630元/噸，比上周上漲了20元/噸，為今年最高價格。

     “盡管鐵路調入量有所增加，但目前山西復產的跡象仍不明顯，煤炭供需仍然偏緊。”上述秦皇島港人士表示。山西復產步伐緩慢成了目前煤炭供給增加的主要限制因素。上周，同煤集團大同銷售公司相關人士告訴記者，目前一噸煤也沒有，當地的小煤礦仍然處于停產整合階段。該公司主要負責大同地區小煤礦的銷售。

來源:南方網