提要：由于旱情加劇，連通廣西廣東的西江水位已下降至歷史最低水位，因此從廣西水運前往廣東的水泥被迫改為陸運，加大了運輸成本，廣東水泥價格因此連續多次提價。

    這些天，對廣東西江流域的漁民丁小強來說，無疑是最愁悶的，因為持續不斷旱災讓西江流域水位下降至了歷史最低點，而他的打漁生意也隨之變得慘淡。

    截止10月底，廣州地區旱情加劇，從廣東省氣象局了解到，廣東旱情持續蔓延，目前已造成廣東全省三百一十座小型水庫干涸，三十二點五萬人飲水受影響，預計未來短期內該省仍大部晴熱，受此影響其旱情短期內難有緩解跡象。

    根據廣東防總最新的數據，十月該省平均降雨量二十四點七毫米，比常年同比偏少六成五，其中位于旱情嚴重的北部地區和西部地區，北江流域降雨量偏少九成六，東江流域降雨量偏少九成五，韓江流域偏少九成三。而旱情相對較輕的西江流域(廣東省內)，降水也同比偏少了六成三。

    大幅的降水減少導致廣東水庫蓄水量大幅下降。根據十月底的最新統計數據，該省大型水庫蓄水量為一百一十四點五億立方米，蓄水量與多年同期相比減少二十一點一立方米。全省共有三百一十座小型水庫干涸，大多位于旱情嚴重的粵北和粵東地區。

    而在旱情嚴重的粵北韶關，當地八月至十月連續八十六天基本無雨，全市備受驕陽炙烤，土地干渴難耐，旱情四處漫延。廣東的氣象部門表示，隨著冷空氣主體的減弱和東移，廣東大部氣溫還是逐日回暖，全省最高氣溫直逼三十度，未來三天，廣東全省大部晴天多云，氣溫繼續回升。由于目前廣東汛期已告結束，未來一段時間大規模降水的可能性較小，旱情仍有可能持續。

    雖然旱情使丁小強的生意變得慘淡，但同時卻讓當地的水泥價格出現了意外的上漲。據本網調查資料顯示，由于旱情加劇，連通廣西廣東的西江水位已經下降至歷史最低水位，因此從廣西水運前往廣東的水泥被迫改為陸運，而這卻加大了運輸成本，廣東水泥價格因此連續多次提價。

    兩月三提價

    “廣東省水泥行業新近又進行了一次大規模調價，水泥價格平均上漲50元/噸，從9月至今，廣東水泥兩月內已經三次提價，水泥價格已累計上漲了100元/噸。”廣東水泥協會某負責人對筆者表示。

　　據該負責人介紹，截止今年10月，此次已是廣東省兩月以來的第三次提價了，且水泥價格平均上漲了50元/噸。這位負責人表示，引起廣東本輪水泥漲價的直接原因是天氣干旱造成廣西至廣東的“黃金水道”——西江航運能力大幅下降。

    西江，中國南方大河珠江的干流。在中國廣西東部、廣東西部。主流南盤江發源于云南省沾益縣馬雄山。西江是珠江主干流，河長2074.8千米，流域面積35.5萬平方千米。西江水系是兩廣交通運輸的大動脈。隨著西江水系的開發和整治，西江已成為貴州煤炭、西南磷礦外運廣東和北方地區的重要通道。

    據廣東水泥協會的負責人介紹，由于礦石資源有限，目前廣東地區的水泥大部分從領省的廣西輸入，而廣西運往廣東的水泥，主要就是通過西江陸運前往廣東的。

    西江斷水，直接促使廣西運往廣東的水泥價格飆漲。據統計，在本輪廣東地區的水泥漲價潮中，第一次漲價20元/噸、第二次漲價30元/噸，加上最近的又一次提價50元/噸。在短短兩個月內，廣東省的水泥價格已累計上漲了100元/噸。

    事實上，按照以往數據，每年的第四季度向來是水泥行業的傳統旺季，各地建筑開工項目增加。加上2010年的廣州亞運會工程項目需要在今年內完成，最終導致廣東地區的水泥需求加大。“這并非主要原因，引起本輪廣東水泥價格上漲的直接原因是——近期南方地區長時間的干旱，導致水泥經水路運輸嚴重不足，廣西的水泥運輸被迫大量轉走陸路，這讓水泥的運輸成本大幅上揚。”該負責人分析表示。

    有水泥行業分析師指出，2009年南方持續干旱，多數河流提前進入枯水期，南方水泥的主產區廣西進入廣東的主要物流運輸干道——西江干涸嚴重，導致廣西水泥難以通過水上運輸至廣東。而公路運輸和鐵路運輸的成本，一向數倍于水路運輸。

    筆者查閱資料顯示，廣西每年向廣東輸送的水泥在1,500萬噸左右，相當于廣東新干法產能的40%，這對廣東市場影響很大。而包括華潤水泥、臺泥國際以及海螺水泥等多家大型水泥生產商，都在廣西設有龐大的生產基地。其中近年來華潤、臺泥等企業，更是加大了在廣西貴港等地的生產投放。

    而吸引眾多企業在廣西投資水泥的一個重要原因，就是因為有“黃金水道”西江航運的存在，從而大大降低了水泥從廣西至廣東的運輸成本。近年來，西江航運干線作為連接廣西和珠江三角洲的煤炭、水泥和礦建材料的運輸大通道的功能日益強化。目前，進出廣西50%以上的煤炭，80%以上的水泥均通過西江航運干線完成。

    統計資料顯示，華潤近幾年來在廣西貴港新建的水泥生產線年產水泥超400萬噸，其中有80%通過西江銷往珠三角地區。華潤董事長宋林曾計算過，貴港至廣州水路運價每噸僅25元-50元，而鐵路運價高2.5倍，公路運價更是高近6倍。

    10月26日，一位困守西江上游的水泥船船主證實，現在的航道水深僅一米多，船舶根本無法通行。10月份以來，他已經連續半個月困守在江邊，陷入窘境，讓他最揪心的是這種情況不知會持續多久。據上述廣東水泥協會的負責人介紹，在當地被困住的貨船就有幾百艘，整個西江包括上游流域起碼有幾千艘。

    另有分析指出，2009年9月以來，貴平航閘維修、西江水位下降影響了通航能力，運力下降運費上升，廣西運往廣東的水泥量下降至相當于兩條5,000t/d左右的產能，下降幅度超過75%。“西江水位至少需要2010年3月-4月才能上升，從而運力恢復，而在農歷新年之前，廣東地區的水泥還面臨著再一次提價的可能。”該負責人表示。

    廣東水泥現狀

    “廣東地處我國改革開放的前沿，經過三十年改革開放的成果積累，已成為我國經濟最具活力的地區之一。廣東水泥工業在保障地方經濟快速發展的同時，其自身也取得長足進步。二十多年來，廣東水泥產量和市場消費量一直名列全國前列。近年來，廣東省水泥行業發展迅速，伴隨淘汰落后步伐加快和一大批新型干法水泥項目相繼投產，產業集中度不斷提高，產業布局日漸成型，廣東省水泥工業結構調整取得重大突破。”廣東水泥協會會長李黎向筆者介紹說。

    據李黎介紹，廣東水泥工業是從簡陋、落后、粗放等低起點發展起來的，尤其是上世紀80年代末、90年代中期的近十年間，經濟快速增長刺激水泥需求，大量立窯水泥生產工藝趁機蜂擁而上，占據了廣東水泥90%以上的市場份額。進入本世紀，廣東省水泥產業結構調整步伐加快，新型干法水泥發展迅速，初步形成了以粵北、粵東、粵西為發展重點的三大水泥生產基地，行業整體素質明顯提高。截止2008年末，廣東省水泥熟料產能為1.01億噸;全省共投產新型干法水泥生產線40條，新型干法水泥熟料生產能力4366萬噸，占全省水泥熟料生產能力43%;全省在建擬建新型干法水泥生產線共35條，熟料生產能力5243萬噸;預計到2015年，全省將形成9500萬噸的新型干法水泥熟料生產能力。

    “水泥是社會經濟建設不可缺少的基礎性原材料，廣東省水泥工業在支撐廣東經濟快速發展的同時，產能也逐年提升。”李黎說。筆者調查了解到，從水泥消費面來看，廣東省主要領域消費主要以房地產、基礎設施建設和農村用水泥等，且分別占總量的28.4%、26.8%和22.5%。

    李黎分析認為，房地產建設方面，廣東水泥以廣州、深圳、珠海、中山、東莞、惠州、佛山等經濟發達地區的房地產建設水泥消費占比較高，一般為30-40%；東西兩翼和粵北地區均在20%以下，部分地市不足10%。

    與此同時，李黎還介紹說，廣東省是傳統的水泥凈輸入省份，2008年輸入總量近1500萬噸，輸出總量約100萬噸。“2008年，由廣西輸入廣東省的水泥和熟料總量約1500萬噸(含200萬噸熟料)，繼續保持增長勢頭。產品主要通過西江黃金水道進入珠三角地區，少量通過陸運(公路和鐵路)進入粵西的湛江、茂名等地區。”李黎表示。

    筆者調查發現，廣東在外省輸入的同時，也有小部分的水泥輸往省外。調查數據顯示，廣東梅州、潮汕地區與福建省相鄰，近年來彼此之間有一定的產品交流。2008年，梅州水泥銷往福建省的數量約25萬噸；福建龍巖、永定等地水泥進入潮汕地區的數量也有近50萬噸。

    然而，廣東與湖南水泥的交流量卻很少。資料顯示，2008年，因湖南水泥市場好于廣東，粵北(韶關)有少量水泥銷往湖南，總量也不足50萬噸。廣東河源和梅州、韶關部分地區與江西省相鄰，但水泥交流量很少。

    李黎向筆者介紹廣東地區的淘汰落后情況時表示，目前廣東全省仍保留5000多萬噸立窯生產能力，不過他表示，按照《關于加快廣東省水泥工業結構調整的實施意見》的要求，廣東省立窯等落后水泥生產能力將會逐年淘汰。

    調查資料表明，2008年廣東全省共淘汰落后水泥產能2241萬噸。廣州、佛山落后水泥淘汰已全部完成，至此，粵中地區除江門市外，其余6市已全部完成落后水泥產能的淘汰。

    “預計到2010底，全省立窯水泥產能減少至4000萬噸左右，到2015年基本完成淘汰落后水泥產能。”李黎說。

    “雖然目前廣東水泥價格出現反常上漲，但并不能改變廣東水泥市場競爭激烈的現狀，受供求關系和經濟大環境的影響，廣東水泥市場競爭異常激烈，企業贏利水平下降的趨勢并沒有得到改變。”李黎表示，為此廣東省水泥行業協會聯合中國建筑材料工業規劃研究院，對廣東省及各區域水泥市場消費結構、消費量進行了廣泛深入調研，通過數學模型計算，預計廣東水泥消費量2010年為13750萬噸，之后緩慢上升，2015年為15700萬噸，水泥消費最高值(即消費拐點)將在2018年出現，之后將逐年下降。

    事實上，從目前的種種跡象可以得知，金融危機加速了廣東水泥消費拐點的形成，歷史上占廣東全省水泥消費量65%以上的珠三角經濟發達地區，近兩年水泥消費增長已經開始出現緩慢甚至停滯的狀態。

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    探析廣東水泥價格反常上漲

    那么，為什么廣東地區的水泥在總體產能過剩的情況下，卻意外反常地出現價格連續上漲呢？這里面到底有什么“獨特”地方，筆者就此采訪了廣東水泥協會、廣西水泥協會及相關行業負責人，試圖從中探出端倪。

    吃電“巨元霸”吃掉電力供應？據了解，近幾年廣東地區經濟快速發展，加之南方電力本身吃緊，加快了電力需求增長速度。

    對此廣東南方電網有限公司一位負責人表示，廣東一些地區用電頻頻告急，而引起電荒的原因是天氣持續高溫，供需不平衡，市場用電需求過大。廣東是中國四大重工企業省份之一，許多大型高耗能工業像水泥、鋼鐵、石化、建材、冶金等行業在廣東地區比較集中，而這些行業卻是吃電“巨無霸”，它們成了首當其沖的“限電”對象。

    限制水泥企業用電成了導致廣東水泥價格上漲的根本因素。筆者在連線廣東水泥企業過程中，各水泥企業都不約而同的談到了“限電”的問題。英德、清遠等水泥主要產地就因為電力供應不足平日的50%而導致總產量下滑，這就造成了整個水泥行業價格上調。

    “煤電之爭”爭到水泥價格上？由于國家出于安全的考慮，各地區都關閉了一些有隱患的小型煤礦后，目前煤炭處于供給緊張的局面。這也是直接影響廣東水泥價格的重要原因之一。廣東惠州市煤碳公司的李先生向筆者坦言，目前原煤不好買，尤其焦煤和冶金煤非常緊缺。因此，煤炭的供不應求決定了煤炭價格的上漲，從而引起“煤電之爭”的現象，使得部分以煤為動力的發電、供熱等企業被迫限運或停運，造成市場用電緊缺，而電力的不足又使得水泥價格上漲。

    此外，煤炭價格上漲也直接影響水泥生產成本，導致廣東水泥價格上漲。廣東清遠一家水泥有限公司認為，煤原料價格的提高使公司生產成本增加了不少，水泥漲價也是無可厚非的。

    據業內人士分析，國家積極穩妥地推進石油、天然氣、水等資源性產品價格改革的步伐在加快，也將在一定程度上增加水泥生產成本。

    運輸成本“推”了廣東水泥價格一把？筆者在調查中獲悉，導致廣東地區水泥價格上漲的原因也受運輸成本的影響。

    廣東臺泥(英德)水泥有限公司的伍先生表示，水泥價格上漲除了受電、煤價格的影響以外，運輸成本的增加也是一個重要因素。伍先生認為，就英德地區而言，一方面，前不久由于英德某大橋突然橋斷，所有車輛得繞路走佛英路，造成交通不便，運輸困難；另一方面，由于交警部門對超載車輛的嚴格檢查，使得一些水泥廠商不能多運超載，運輸費用也自然向上攀升。

    據了解，這些現象在廣東各地都有發生，并直接影響了水泥價格的提高。

    廣東省高速公路有限公司京珠北分公司陳總經理透露，部分高速公路實行計重收費也提高了運輸成本，引起廣東地區水泥行業紛紛提高各型標號水泥的價格。

    事實上，吹了上述原因以外，廣東地區的房產軟資刺激也直接導致了水泥價格的堅挺。

    行業人士表示，經濟的快速發展推動基礎建設、房地產投資的快速增長也在一定程度上帶動了廣東水泥價格的上漲。據悉，全國各地的房地產投資過快刺激水泥等建材價格的堅挺。據相關人士分析，由于儲蓄負利率導致貸款買房的人增多，購房需求短期內過快抬高了房價，另外土地價格的持續上漲直接推動了房價上漲。房價上漲反過來又進一步刺激購房需求。“廣東房地產需求過旺促使房地產的投資比例增大，投資增大又帶動對原材料的需求如水泥、鋼鐵、建材、冶金等材料。需求擴大在一定程度上刺激了水泥價格的提升。”廣東水泥協會的一位負責人向筆者分析道。

    另外，該負責人還分析說，廣東能源、交通以及新農村建設等基礎設施建設都在加快發展，在基礎建設方面加大投資，增加了對水泥的需求量，從而促使了當地水泥價格的上漲。

    行業人士分析認為，廣東水泥價格上漲除了水泥生產成本的提高之外，旱澇等災害性天氣也對水泥價格上漲造成了一定影響。

    如前所述，今年入夏以來，廣東地區的天氣炎熱，持續高溫、洪水泛濫等自然災害導致當地一些水泥企業工程減少運作或被迫停產。今年南方雨水較往年有明顯提升，氣候潮濕也導致水泥生產難度增加，水泥產量和質量受到影響。

    同時，進入9月后，水泥市場逐漸進入銷售旺季，需求量擴大，水泥企業少運或停運的現象造成企業供不應求，這也是影響價格上漲的原因。

    不過，業界相關負責人卻表示，由于天氣逐漸轉涼，電力供應相對足夠，企業生產和市場需求趨于平衡，目前廣東水泥價格比較緩和，接下來再漲價可能性較小。

    與此同時，上述水泥協會的負責人還表示此次廣東地區水泥價格上漲，盡管基于各種原因，但并不意味著當地水泥企業在搞“價格聯盟”，而是行業虧損自救。

    筆者調查發現，近兩年以來，廣東地區水泥生產線投產較多，水泥產能一直處于不斷釋放態勢使水泥產能過剩、產量增長較快。因此，廣東地區水泥供應和市場需求基本平衡，然而廣東地區的水泥供應并不是僅依靠本地。前段時間江西、廣西等地區為廣東輸送大量的水泥，造成廣東水泥市場供大于求的現象。各水泥企業只能采取降價的方式參與市場競爭。

    該負責人認為，壓價使水泥企業處于虧損邊緣不是企業長期的經營手段，因此許多水泥企業選擇限產來調節目前廣東水泥市場的供需矛盾，并同時上漲水泥價格，這么做也是為了挽救前期的損失；他強調說，“水泥價格上漲，不是‘價格聯盟’而是行業虧損自救。”
來源：中國地產網