我國進口礦用車配件市場潛力巨大。煤礦用戶由此呼吁國內技術水平高、有開發生產實力的企業熱情關注這一極具潛力的市場，積極開發生產礦用電動輪汽車的零部件，加快其國產化步伐。
    據悉，我國露天礦山現擁有800多輛大型進口運輸汽車，從2002年以來就已全部進入修理或大修期。但是由于進口礦用車配件價格太貴，給眾多礦山企業帶來了沉重的經濟負擔。
    不久前，中國煤炭工業設備管理協會露天煤礦專業委員會、中國汽車工程學會礦用車分會，在中國北車集團永濟電機廠聯合召開了礦用汽車電機電器零部件國產化經驗交流會。會上，來自國內10余家大型礦山企業的代表，針對在用進口電動輪汽車普遍老化和進口配件價格太貴、維修費用成本高的現狀，呼吁有關方面加強合作，加快礦用電動輪汽車 零部件的國產化步伐，以降低維修和使用成本。
    與普通載貨車傳動結構不同，礦山用電動輪汽車是由大功率發動機帶動發電機發電，由自身所發的電使位于輪轂中的電動機轉動而帶動車輪轉動的。由于電動輪汽車承載量大、能在惡劣條件下運行，被大型露天礦山企業廣泛使用。目前這類車絕大部分是進口的，車價昂貴，而進口的零部件價格則更高。以運輸卡車上的GE776電動輪為例，送到國外 大修的費用為30萬元(下同)，而國內有能力的修理廠家大修費用僅為 16萬元。電動輪的電樞部件的國外購進價格為 27萬元(免稅)，修理價格則在10萬元左右；而國內此類部件的新造及修理費用僅為國外價格的三分之一。
    與平朔煤炭公司安太堡礦合作開發電動輪汽車國產電機、電器的永濟電機廠，近年來充分利用自身引進美國G E公司、日本日立公司先進技術和擁有世界水平的三維造型技術、有限元分析技術的優勢，依托電傳動核心技術，從為安太堡礦加工修理GE776型電動輪機架、電樞開始，通過消化、吸收和創新，使修理品種擴展到現在3個車型(GE77 6、GE788、 GTA22)的7種電機，并從單一修理逐步發展到礦用汽車電機、電器等零部件的國產化制造。
    有關人士認為，用戶和廠家對電動輪汽車零部件國產化工作表現出的熱情，將有助于電動輪汽車零部件國產化工作的開展，國產電動輪汽車零部件市場也將由此而逐步活躍。電動輪汽車零部件的國產化并非可望而不可及