新疆此前僅開通了稀疏的鐵路干線，可以毫不夸張地說，新疆的鐵路建設比內地落后了一個時代。大規模的鐵路貫通將對新疆經濟的恢復發揮關鍵作用。

    一般來講，鐵路建設對國民經濟的促進作用可分為兩部分。一是鐵路建設投資本身對增加國民生產產值、拉動經濟增長的作用；二是鐵路建成通車后，因運輸能力增加和行車條件改善，帶來運量增長、運輸費用降低、客貨在途時間節約等由旅客貨主直接獲得的經濟效益。

    按照鐵路投資與相關產業最高1：10的拉動效應來算，每年數千億元的鐵路投資就能產生數萬億的經濟帶動效應。加大鐵路投資建設力度對拉動經濟發展以及相關產業鏈的增長將發揮積極作用，同時還將對勞動力就業、原材料行業以及裝備制造業等產生積極影響。

    據測算，每100億元的鐵路建設投資，可產生對鋼材、水泥等原材料需求約38億元，對制造業的需求約20億元，這對新疆目前因出口受阻、產能過剩而處于困境中的鋼鐵、水泥等制造業都將會產生巨大的刺激作用。

    另外，鐵路建設投資對沿線以及周邊輻射地區的一系列產業也會帶來時間久遠的拉動作用。其中，最為重要的是能吸收大量的剩余勞動力。

    2009年，我國鐵路計劃完成基建投資6000億元。根據定額測算分析，完成這一規模的投資需要鋼材2000萬噸、水泥1.2億噸，能夠提供600萬個就業崗位。

    新疆與中亞間交通建設小于運輸需求

     車探來:鐵道部經濟規劃研究院研究員

    新疆是我國面積最大、位置最邊緣的省區，交通運輸對于新疆比對其他省區具有更為重要的作用，但目前，新疆鐵路網的優勢并未充分發揮，截至2006年年底，新疆鐵路網密度僅為全國鐵路網密度的五分之一。

    新疆毗鄰國家多達8個，隨著我國向西開放戰略的逐步實施，新疆與周邊國家的經貿合作和人員交往日益增多，客觀上要求有更多交通口岸來溝通新疆與相鄰各國之間的聯系。

    目前，新疆邊境口岸已達17個，正式運行的有15個，但僅有阿拉山口這一惟一鐵路口岸。該口岸建成時過貨能力只有250萬噸，而目前車站綜合過貨能力已達1300萬噸。

    新疆與中亞國家的交通基礎設施合作雖很緊密，但相對運輸需求的增長還有很大差距，無論是鐵路還是公路，通道能力總不能滿足現實需求。這決定了新疆與中亞國家之間的貨物運輸品類差異很大，從而導致運輸通道上雙向貨流不均衡，東行方向的運量遠大于西行方向的運量，這對口岸過貨能力的充分發揮及貨物的驗放、換裝等都帶來了不利影響。

    新疆應建成4條對外國際通道，蘭新線西段（烏西-阿拉山口）通向哈薩克斯坦；精伊霍鐵路通向哈薩克斯坦；中吉烏鐵路通向吉爾吉斯坦斯坦和烏茲別克斯坦；中巴鐵路通向巴基斯坦，這四條對外國際運輸通道建成后，對于促進新疆乃至中國與中亞、西亞、歐洲的經濟文化交流，實現新疆全方位開放具有重要意義。

    鐵路運營有助沿線形成經濟高地

    王海燕:新疆社會科學院中亞研究所副研究員、博士

    精伊霍鐵路、蘭新鐵路烏精二線、南疆鐵路吐庫二線、奎北鐵路、烏準鐵路等，新疆今年鐵路竣工項目數量之多、建設規模之大在新疆鐵路建設史上堪稱之最。這些鐵路建成后，新疆鐵路將真正實現網狀布局，營運里程將從目前的近3000公里增加到10000公里以上，占全國鐵路營運里程的近十分之一。

    今年開始運營的鐵路中，有三條是煤炭鐵路專線，總長27.5公里，建成后將增加新疆準東五彩灣地區對外煤炭運輸量，年運輸量可達8000萬噸。每年上交當地政府利稅12億元，同時可提供2000個就業崗位。

    在這些鐵路中，對新疆經濟影響最為深遠的當屬全長約286公里的精伊霍鐵路。作為新疆第一條電氣化鐵路，精伊霍鐵路橫貫博州和伊犁州。伊犁州是一個多民族聚居的邊境地區，總面積約35萬平方公里，這里生產了新疆16%的糧食、23%的油料、34%的糖料和45%的煙葉，肉、奶、皮、毛產量均居新疆之首。同時，目前伊犁已探明的礦產資源有63種，潛在經濟價值大于35億元的有21個礦種，可供開發的資源潛力巨大。

      然而，目前伊犁河谷對外交通主要是以公路為主，輔之以少量的民航運輸，交通網絡體系較為單一一直是制約伊犁河谷改革開放、經濟增長、社會進步的"瓶頸"。精伊霍鐵路的建成使用，將打破伊犁河谷現有的交通格局，帶動伊犁地區地產品出口、設施農業、畜牧業及林果業發展，形成經濟高地。

    近年來，客運在鐵路運輸中越來越高的比重，是新疆經濟社會發展的又一個鮮明標志。從改革開放初期年發送旅客160多萬人到2008年發送旅客1300多萬人，鐵路承載了95%以上的進出疆客流。根據我國鐵路中長期發展規劃，到2020年，新疆路網結構將從目前的單一點線狀況，形成向東4條出疆通道，即蘭新線、哈臨線、青新線、新藏線；向西4條出境通道，即蘭新線西段、精伊霍鐵路、中吉鐵路、中巴鐵路；區內4個環線，即環塔里木盆地、準格爾盆地、天山北坡、吐魯番盆地的新疆鐵路主要干線網。

    這些鐵路工程建成后，將大大縮短西北地區與中東部和西南地區的時空距離，可進一步完善新疆地區的鐵路網結構，提升路網質量，擴充運輸能力，對于培育壯大新疆特色優勢產業，打造我國向西開放的橋頭堡和樞紐站，擴大我國與中亞、歐洲的貿易往來，改善沿線地區投資環境，促進沿線地方經濟發展有著重要的作用。
來源：新華網