深水海港、一類口岸、上海“飛地”、廣闊灘涂，這是江蘇省大豐市未來跨越發展的“看家”優勢。記者12月21日從大豐港經濟區管委會獲悉，今年大豐港憑借這些優勢，吞吐量節節攀升，1至11月已突破200萬噸，同比增長140％。

    今年6月國務院通過了《江蘇沿海地區發展規劃》，正式將江蘇沿海開發上升至國家戰略，給大豐港的發展帶來前所未有的機遇。大豐港在加快碼頭建設和口岸開放的同時，大力發展與港口關聯度高、產業鏈長、帶動力強的重大項目，推動臨港產業迅速升溫，大豐正在描繪“特色產業港”的藍圖。

    港口逆市飄紅承載中部出海夢想

    11月18日，大豐港二期5萬噸級碼頭建成試通航。據介紹，隨著二期碼頭的建成投產，大豐港每年將直接向腹地供應的大宗貨物中煤碳達3000萬噸、木材達 300萬立方米、集裝箱生成量50萬TEU，各類化學品500萬噸。它的建成，使大豐港已成為江蘇新型的海河聯運口岸，覆蓋經濟迅速發展的蘇中、蘇北及皖北等地區。

    據大豐港經濟區管委會主任倪向榮介紹，2005年10月，大豐港一期兩個萬噸級泊位正式通航。2006年，大豐港被國務院批準為一類開放口岸，目前已開通至韓、日、俄、歐美以及我國青島、大連的多條集裝箱及散貨航線。

    2008年，在國際金融危機影響下，大豐港一期碼頭運營卻逆市飄紅，年吞吐量突破百萬噸，超過設計能力30%。今年以來，停靠大豐港碼頭的國內外貨輪絡繹不絕，十分繁忙，來自日本、韓國、俄羅斯以及天津、河北、山東、遼寧等地的貨輪紛至沓來，今年1至10月，碼頭吞吐量保持持續上升態勢，吞吐量是去年同期的三倍多。

    目前，大豐港二期工程6個可靠泊10萬噸級船舶的深水碼頭已經建成，石化碼頭正在建設中，到2011年大豐港將有10個以上深水泊位通航，年吞吐能力逾 2000萬噸；到2020年大豐港將建成深水泊位33個以上，成為江蘇中部沿海最大的海河聯運口岸和我國中部沿海的億噸大港。
 “三港”聯動承接長三角產業轉移

    江蘇省宏觀經濟研究院院長顧為東表示，隨著今年4月蘇通大橋的通車，蘇北地區開始真正融入上海2小時經濟圈，大豐承接長三角產業轉移的優勢更加明顯。特別是大豐港區擁有豐富的土地后備資源，控制面積達500平方公里，主要為灘涂荒地，可在不占用耕地的基礎上，為長三角的持續發展提供較大空間。

     大豐港在發展臨港產業時借鑒了發達國家港口建設經驗，按照“以工興港、以港興海、集約開發、保護生態”的總體思路，實施港口、港區、港城“三港”聯動，積極發展臨港產業。2003年大豐港成立省級經濟開發區后，主動承接長三角產業轉移，吸引了中電投、中石油、中石化、南京化纖等一批知名企業落戶港區。

     僅去年，大豐港通過項目公司的市場化運作、銀行貸款、爭取政策資金補助等方式，累計籌資近10億元。到今年11月，已落戶企業116家，總投資超200億元。今年初，中國銀行和大豐港簽訂了總盤子16億元的貸款授信和3.9億元的貸款，這是大豐金融史上最大的一筆授信項目貸款。同時，大豐港集團公司還在香港設立公司，在日本設立商務代表處，初步搭建起募集大豐港海內外發展基金的平臺，為“三港”聯動發展注入了強勁動力。

     對接國家戰略謀劃“特色產業港”

    緊抓“江蘇沿海開發”的國家戰略，大豐市為港口及臨港產業發展制定了相應的長遠規劃，即重金打造港口、港區、港城規劃，重點建設新能源、石化與新材料、農產品加工、新型醫藥、冶金與機械制造業五大特色產業。

    據大豐港經濟區管委會相關人員介紹，大豐港將牢牢抓住國家在江蘇發展海上風電的契機，大力發展風電、風電裝備制造、生物質柴油、生物質發電、新型水煤漿等新能源產業。充分發揮10萬噸級石化碼頭和一類口岸優勢，大力發展石化與新材料產業，積極推動年產26萬噸丁苯橡膠、年產300萬噸延遲焦化，以及 DCC、苯酚丙酮和可烯烴等新材料產業項目的建設，到2012年石化及新材料年產值達200億元以上。并充分發揮大豐港雜貨碼頭、一類口岸和土地遼闊等優勢，積極承接長江沿線木業產業的轉移，形成配套成龍、功能齊全的木業產業鏈。同時帶動稻米、大豆、油菜籽、紫菜等其他農產品的加工和進出口。

    此外，大豐市還充分發揮與上海張江醫藥園區的合作關系，利用現有的基礎，加快建成新型醫藥特色產業，形成年產值100億元。并充分運用與國家再生資源協會、全國拆船協會的合作關系，利用現有基礎，積極發展拆船、廢金屬加工等機械制造產業。

   “通過5年左右的努力，大豐港基本形成上述五大產業特色，力爭年GDP達200億元，年財政總收入達50億元，初步建成江蘇沿海‘特色產業港’。”該人士說。
來源:中國水運網