連日來，秦皇島地區天氣轉好，秦港抓住機遇，加快了生產效率，日煤炭發運量有所增加，庫存也隨之下降。截止12 月11 日，秦皇島港存煤數量已降至629 萬噸，屬于合理庫存范圍，而就在半個月前的11 月25 日，秦港卻因惡劣天氣原因造成裝運不暢，庫存為757萬噸。
       今年3 月底到10 月上旬，由于經濟的逐漸復蘇，煤炭需求有所好轉，而與之相反的是受山西煤炭資源整合影響，煤炭供給不足，秦皇島地區煤炭市場呈現了“弱平衡”狀態，港口庫存數量始終在低位徘徊。針對秦港持續低庫存的情況，鐵路部門適時對大秦線進行了為期20 天的大修，并提出大修結束后，鐵路部門將增加一定運量。就在鐵路和港口準備加快運輸之時，惡劣天氣卻成為了阻礙港口生產的“罪魁禍首”，受北方寒潮影響，大風、大霧等惡劣氣候開始伴隨著秦皇島。從10 月19 日到11 月底40 多天的時間里，惡劣氣候造成港口封航不能走靠船就長達10 多天，嚴重影響了秦港的裝船效率，使煤炭發運量降低，并造成秦港庫存直線上升，最高達到859 萬噸，錨地最多壓船274 艘，并造成沿海地區煤炭接卸港和電廠存煤量雙雙下降，部分電廠用煤緊張，個別電廠存煤只夠2-3 天用量，用戶紛紛將告急“電函”或“傳真”發往秦皇島、唐山等北方港口。
        需求方面，10、11 月，我國工業同比保持增速，顯示出需求擴展的增幅加快，房地產以及外貿好轉對工業的拉動作用也逐漸顯現，而鋼鐵、汽車、化工、電力、煤炭等行業增長加速顯著，發電量、PMI 指數等指標也驗證了整體經濟活動強勁復蘇，近幾個月的工業生產強勁將得到保持，預計四季度GDP 同比增速達到10.4%。直供電方面，截止12 月6 日，全國直供電廠存煤日耗煤量為237 萬噸，可用天數為12 天，其中華東地區電廠可用天數僅為7 天，低于警戒線。六大耗煤大戶方面，截止12 月8 日，浙電、上電、廣電、國電、大唐、華能等六大電力集團存煤可用天數分別為13、7、24、11、7、10 天，除廣東地區因進口煤炭較多、庫存略高以外，其余電廠存煤基本處于低位，尤其國電、大唐雖然經過北方港口前一段時間的積極搶運，但存煤數量仍然偏低。石洞口二電廠、太倉、南通、蘇州、南京、長興、玉環、福州電廠的存煤天數分別為6 天、11 天、16 天、3 天、8 天、22 天、21 天、9天，其中有多個電廠存煤在警戒線附近徘徊。其中，蘇州電廠存煤天數由11 月13 日的16天下降到現在的3 天，補庫存需求強烈。
        進入12 月份，秦皇島地區晴好天氣居多，海上風平浪靜，海事局封航次數減少，尤其4 日過后，飽滿的庫存和良好的作業條件給秦港創高產帶來機遇。12 月4-10 日，秦港共完成煤炭運量408 萬噸，日均發運煤炭達68 萬噸，如果這種良好的局面持續下去，秦港吞吐量會大幅攀升。但隨之而來的問題就是港口庫存下降后，煤炭調進能否及時跟上，能否滿足裝船需求，這成為我們關注的焦點。由于前一段時間受惡劣天氣影響，港口船舶不能走靠，庫存過高。為完成增運任務，鐵路及時調整了車流，相應增加了京津唐地區電廠的直達運輸數量，保證了大秦線運量按進度推進。而這一階段，秦港日均進煤量偏低，而今，秦皇島地區天氣轉好后，預計鐵路部門將向秦皇島方向增加運量、以滿足裝船需求。
        煤礦生產和供給方面，山西煤炭企業資源整合和煤礦兼并重組工作如火如荼，大部分鄉鎮煤礦和中小煤礦還沒有投入生產，直接造成大秦線貨源緊張。據統計，前10 個月，山西省出省煤炭運量累計完成38370 萬噸，同比減少10360 萬噸。其中重點礦完成22789 萬噸，同比減少 2785 萬噸；非重點礦完成15581 萬噸，同比減少7575 萬噸。從出省煤炭銷量中份額最大的鐵路運銷情況來看，全省鐵路出省煤炭量累計完成30477 萬噸，同比減少6665萬噸。目前，鐵路裝車仍然以同煤、中煤、神華、伊泰四大家為主，來自四大家的煤炭占秦港煤炭調進總量的70%，這個比例比去年同期高出20%，其中內蒙方向的煤炭所占比例由去年的35%上升到52%。
       目前，南方電廠日耗煤量處于高位，但庫存卻維持較低水平，尤其華東地區的電廠補庫存意識強勁。由于經濟企穩向好、新開工項目增加與惡劣天氣、降溫等原因帶動了煤炭需求，推動了煤炭價格和海運費快速上漲，目前5500 大卡市場煤炭交易價格已上漲到740 元，明年電煤合同價格上漲預期強烈，也使南方電廠拉運煤炭積極性更加提高。筆者預計，從目前至明年二月份，煤炭運輸形勢仍會趨向緊張，煤炭價格仍有上升空間。因此，針對嚴峻的供需形勢，礦、路、港、航各方應加強協調配合、提高運輸效率，全力滿足沿海地區用煤需求，從而保障國民經濟持續、快速、健康發展。