截至2009年12月31日18點，大秦鐵路年運量實現3.3億噸，較鐵道部下達的3.25億噸的全年運輸任務超運500萬噸。
    大秦鐵路是我國第一條雙線重載電氣化運煤專線，上游連接著占全國煤炭儲量約60%的山西、陜西、內蒙古西部，下游連接著中國最大的煤炭外運港口，擔負著全國五大電網、380多家主要電廠、十大鋼鐵公司和6000多家工礦企業的生產用煤和出口煤炭運輸任務，為經濟社會又好又快發展提供了強大的能源運輸保障，素有中國“煤炭能源戰略動脈”之稱。

    2009年，由于受國際金融危機沖擊，煤炭市場需求下降、價格波動等因素的影響，大秦鐵路運輸任務一開年就出現虧欠，虧欠最多時達595萬噸，全局日請求車由原來的3.5萬車降到了1.1萬車。形勢嚴峻、困難重重。鐵道部黨組高度關注，劉志軍部長與局領導多次對話。面對壓力與挑戰，太原鐵路局黨政一班人以學習實踐科學發展觀為動力，以“高標準、講科學、不懈怠”為指導，以保障國家能源安全和服務經濟社會又好又快發展為己任，勇挑重擔、報國為民，創新管理、優化組織，挖潛擴能、增運補欠，采取了以“集疏運” 一體、“速密重”并舉為核心內容的“十大”保證措施，團結帶領全局干部職工苦干實干拼命干、爭苦爭累不爭功，多次刷新大秦線日運量紀錄，2009年12月27日最高日運量達111.35萬噸，也就是在這一天大秦鐵路最終突破重重困難，提前4天完成了鐵道部下達的3.25億噸的年運量目標。大秦鐵路再次為中國鐵路重載運輸續寫輝煌。

    ――科學籌謀，實施“保長、穩中、爭短、拓新”營銷戰略。太原局確立了以運距為基礎，以開發新貨源、新徑路為主導的“保長、穩中、爭短、拓新”八字營銷戰略。“保長”就是通過與運距長、運量大、貨源穩定的生產企業，建立長期戰略合作機制，納入鐵路大客戶服務范圍，保證鐵路基礎貨源穩定；“穩中”就是通過走訪營銷，吸引省內外企業優先選擇鐵路運輸，從而穩定中等運距貨源；“爭短”就是通過采取針對性極強、靈活多樣、一企一策的運輸措施，最大限度地滿足貨主需求，爭取部分短途物資從鐵路發運；“拓新”就是充分利用現有的運輸能力，拓展新的貨源品種和運輸徑路，全力推動內涵式增長。與此同時在貨源吸引區內展開拉網式貨源信息調查，出動近千名干部職工24小時堅守在40條公路上的121個營銷點和觀測點上，按照“重車來源去向清、各個時段清、車流量清、白貨黑貨清、各種價格清”的“五清”要求，為給大秦鐵路完成運量提供了翔實的信息資料。

    ――突出重點，持續推進“大客戶”戰略。太原局堅決貫徹鐵道部大客戶戰略。局主要領導多次深入廠礦協調，局主管業務部門緊密配合，時刻關注煤炭合同簽訂進度。對局管內的山西焦煤、同煤等15家大客戶，落實貨源25680萬噸；對年運量100萬噸以上的53家企業，落實貨源6150萬噸。各基層站段對年運量10萬噸以上的企業，落實貨源2140萬噸運量，合計達33970萬噸。

    ――拓展延伸，加大“戰略裝車點”建設。截至2009年底，該局已建成戰略裝車點138個，其中萬噸和2萬噸級的57個，集運能力達93650多萬噸。特別是，他們還將裝車點向西延伸至神延線錦界站，每天4列C80車自神延線、神朔線進入太原局管內。全局61%的貨運量、64%的煤運量在戰略裝車點裝車發運，大秦鐵路三分之二的運輸任務在戰略裝車點完成。在鐵道部的大力支持下，太原局積極擴展新的貨源品種和新的運輸途徑，調整了管內請求裝車及分界口交車的去向、流向，實施了南煤北調、北空南調組織工作，有效均衡全局運輸，提升區段通過能力，使寧武上下行列車出入對數由原來的12對增加到18對，大同東口列車出入對數由原來的30對增加到40對。

    ――全員參與，實施“十四補”營銷措施。為不斷開發煤炭運輸新市場，該局在全局開展“增運補欠”攻堅戰，根據貨源結構、去向等不同，實施了以“鐵路不夠公路補、大站不夠小站補、整列不夠零散補、直通不夠管內補、大戶不夠小戶補”等14項營銷措施，堅持營銷工作日清、旬評、月結、季考制度，全力以赴確保增運增收。廣大營銷人員根據掌握的市場信息，主動為生產企業找銷路，為發運單位找貨源，在促成買賣雙方交易的同時也為鐵路爭取到了有效貨源。據統計，今年以來，全局營銷人員共為近百家企業牽線搭橋，平均每天營銷回有效貨源20多萬噸。

    ――優化布局，最大限度地挖掘運輸潛力。為進一步優化站段管理結構，該局于2009年8月1日撤銷了口泉站、大新站、湖東車務段等5個站段，全局運輸站段由原來的34個減少為29個。針對大秦線CTC系統6月1日開通試運行后，大同縣、陽原、涿鹿等10個站實行分散自律調度集中有人車站模式，化稍營、沙城東等9個車站實現了分散自律調度集中無人車站模式。并于7月底封閉了46個中間站。與此同時，為進一步提升局調度所與現場的信息溝通及時性、準確性，該局還創新調度指揮模式，在大同站等7個站段實施了段(站)調管理，為共同落實日班計劃奠定了堅實基礎；按照“專業化、規模化、集約化”原則，逐步推行貨運中心整合，先后取消了大同、朔州等4個貨場，對秦皇島東、大同等5個樞紐地區及大新等3站實行貨運集中辦理，減少了中間環節，提升了管理效能。

    ――加強組織，努力提升機車車輛使用效率。壓縮機車。按照鐵道部西安鐵路運輸挖潛擴能現場會精神，通過拉通機車交路、合理調整機型、延長機車整備距離、實行單司機值乘、組織點對點運輸、組織快裝快卸等措施，HXD型機車一次整備運行距離達到3100公里，SS4型機車達到1530公里。對大秦線固定配屬車輛實行“點對點作業”，對大秦線固定配屬C80車輛實行“一個循環一次作業”，最長技檢作業質量保證距離達到1530km。結合管內部分線路擴能和新建線路開通，先后在大秦、寧岢、遷曹等線進行了20多次空重牽引試驗，確定了大秦線湖東至柳村南間空、重車線列車旅行時間分別為9小時、10小時，使大秦線旅速由原來的39km/h提高到45.8km/h，列車追蹤時間最大不超16分鐘、最小達13分鐘，大大提升了運輸效率。

    ――勇于創新，實現大秦鐵路“重去重回”。該局打破了大秦鐵路“重去空回”的運輸模式。派專人深入京唐港、曹妃甸港及遷曹線、大秦線周邊企業進行貨源調查，通過與唐山市政府的協調，將京唐港到遵化地區的煤炭、礦石由公路改為鐵路經遷曹線運輸，開創了利用大秦線空車線運輸貨物的先例。通過向鐵道部申請，將進口到山西太原、介休、呂梁等市縣1000萬噸鐵礦石以及京唐港進口的350萬噸焦煤，全部吸引至遷曹線運輸；實現了從司家營到曹妃甸北、西站年運剝巖土3000萬噸以上的運輸增量。

    ――科學施工，千方百計減少施工對運輸的干擾。該局針對各種施工對運輸任務的影響，在確保安全的前提下，大膽突破常規，采取了允許在區間上、下坡道標定地段停車等諸多非常措施。大修換軌、應力放散及焊聯施工線路開通后，指定一列路用列車或單機，按第一列列車放行條件通過施工地點。并組織了專業防溜大隊，以確保重載列車的運行安全。施工期間，大秦線運量多次刷新紀錄，實現了施工與運輸雙贏，多次收到鐵道部表彰令。

    ――路地聯手，共同應對金融危機的影響。為共同應對金融危機，實現路企雙贏，太原局既當“參謀長”，又作“調度長”，定期組織召開供需雙方企業座談會，動員和協調雙方企業，克服價格波動影響，積極開發新的市場。與此同時，進一步加大合署辦公力度，加強與中國(太原)煤炭交易中心和山西省焦炭集團協調溝通，最大限度地減少煤焦計劃申報入機的中間環節，并全面放開省內煤炭運輸和C80型貨車使用的貨運計劃限制，促進了既有貨源向有效貨源的轉變。專業部門密切關注電煤合同簽訂進度，凡簽訂價格的，100%保證兌現；對價格有爭議的，采取臨時合同、第三方簽訂、先發貨后付款等方式，實行優先運輸政策。特別是，該局領導多次走訪地方政府，加強溝通協調，宣講鐵路運輸優勢，爭取公路貨源回流。在地方政府的支持下，鐵路外運煤炭總量不斷增加，簽訂互保協議6025萬噸，日均達16.5萬噸。

    ――合力共為，大力開展黨支部立項攻關活動。推進內涵式增長，不僅需要深挖運輸組織、管理水平等方面的潛能和潛力，更需要深層次挖掘和激發人的主觀能動性。太原局黨委以“充分體現黨組織和黨員在安全生產、運輸增量主戰場上的先進性”為載體，組成專項調研組，深入大秦線沿線站段班組開展調研，并把影響運輸安全、制約運輸增量的“急難險重”問題作為攻關課題，組織各級黨組織深化開展了立項攻關活動。各級黨組織先后成立了3534個黨員立項攻關小組，累計立項3688個，共計完成3232個，其中182個課題被鐵路局科委認定推廣，352項成果被運用于生產現場，直接轉化為現實生產力。
來源：中新網