受去年年初金融危機、市場需求疲軟以及進口煤大量涌入等影響，去年北煤南運數量略有減少。據初步統(tǒng)計，去年北方12個煤炭發(fā)運港累計中轉煤炭達到4.33億噸，同比約減少3500萬噸，下降8%。
    其中，我國北煤南運主樞紐港：秦皇島港完成煤炭運量達到2.06億噸，同比減少1200萬噸，占北方港口煤炭發(fā)運總量的47.5%，煤運市場份額比2008年增加了1%，天津港預計完成5200萬噸，減少2780萬噸，以上兩港呈現(xiàn)遞減態(tài)勢。另外兩個主要運煤港口-唐山港、黃驊港完成煤炭吞吐量與前年數量基本持平。其它煤炭發(fā)運港口，除營口港依靠內蒙東部地區(qū)煤炭資源的增加，使該港運量能夠實現(xiàn)大幅增加外，其余港口完成數量基本與前年完成數量相差不多。
    去年1-2月份，受年初國際金融危機、市場需求疲軟的影響，除黃驊港以外的各主力煤炭發(fā)運港口中轉煤炭數量較少，同比呈現(xiàn)遞減態(tài)勢。從3月份到7月份中旬，國民經濟呈現(xiàn)企穩(wěn)回升勢頭，隨之南方中小企業(yè)陸續(xù)復產，煤炭需求有所增加，各港中轉煤炭呈現(xiàn)升中趨穩(wěn)態(tài)勢，港口煤炭發(fā)運量既沒有像前年上半年那樣火爆，也沒有像前年年底和去年年初那樣疲軟，而是處于“低位剛性平衡”狀態(tài)。從7月下旬開始，受天氣炎熱、夏季制冷負荷增加以及火電、有色金屬、鋼鐵、水泥等主要產品產量出現(xiàn)大幅增加的雙重作用，煤炭市場需求看好，船舶到港增多，北方各港煤炭發(fā)運量呈現(xiàn)小幅增長態(tài)勢，但受累于進口煤炭沖擊、山西煤炭資源整合、煤電雙方重點合同未簽等影響，港口煤炭交易仍主要為同煤、中煤、神華等幾家大型煤炭企業(yè)與南方各大電廠之間的交易，市場煤運量很小，導致秦皇島、唐山等北方港口持續(xù)出現(xiàn)低庫存現(xiàn)象，煤炭供不應求。10月下旬至去年年底，受水電減少、火電增加，冬季氣溫下降引致煤炭需求上升的影響，沿海地區(qū)用電量增加，煤炭需求轉好，但北方持續(xù)大風大霧氣候造成封航，影響了港口煤炭外運，北方諸港出現(xiàn)壓船、壓煤現(xiàn)象，僅秦皇島港就長達15天左右的封航，由于煤炭發(fā)運不及時，供給數量不足，而進口煤又難以擔當重任，造成東南沿海地區(qū)電廠庫存下降，電煤告急，有的電廠存煤可用天數只有2-3天。
    回顧去年北方港口煤炭發(fā)運情況，在進口煤大增，總體煤炭發(fā)運量大幅減少的情況下，秦皇島港受益于大秦線“戰(zhàn)略西移”計劃的開展，貨源向西部地區(qū)轉移，該港內蒙、寧夏煤炭大增，增加了優(yōu)質資源，在山西煤炭大幅縮水的情況下，呼和浩特和蘭州路局方面煤炭增加，內蒙方向煤炭所占比例由以前的35%增加到52%，有力補充了貨源，使該港吞吐量下降的并不多，市場份額反而增加了1個百分點。而天津港受累于無鐵路專線支撐，造成貨源分流，尤其內蒙煤炭資源大量減少，吞吐量下降很快。唐山港雖然也受到金融危機沖擊，但得益于曹妃甸港煤一期5000萬噸碼頭的投產，卸車和裝船能力增強，吞吐量基本保持穩(wěn)定。而黃驊港隸屬神華集團旗下，礦、路、港一體化經營，有優(yōu)質神華煤和神朔黃鐵路做后盾，資源、銷路、需求均比較穩(wěn)定，受市場沖擊較小，吞吐量變化不大。
    展望今年的煤炭運輸情況，隨著世界經濟的復蘇和石油價格的上漲，將帶動進口煤炭價格的攀高，我國進口煤炭成本增加，使用戶拉運國內煤炭的積極性增加。山西煤礦兼并重組和資源整合工作的進入收尾階段，預計今年下半年山西省大量中小煤礦將陸續(xù)復產，煤炭資源增加，全年山西計劃增量在7000萬噸，山西省煤炭總產量將達到7億噸；鐵路運輸的增量也將加大，大秦線計劃由去年實際完成的3.3億噸增加到今年的3.8億噸，增量5500萬噸（其中太原局增加4000萬噸）。而火電機組方面，華東、華南沿海地區(qū)將新增火電機組2900萬千瓦，折合煤炭新增需求6600萬噸，其中江蘇、廣東、福建、上海、山東、海南等地電廠也有不同程度增長。需求方面，隨著工業(yè)經濟的逐步恢復，火電、鋼鐵、建材等主要煤炭消費行業(yè)用煤增加的比較多，帶動用電量的上升。今年，煤炭供、需、運各環(huán)節(jié)均出現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭。因此，如果煤炭企業(yè)和電力企業(yè)能夠就煤炭價格問題達成共識，及時簽訂新年度的購煤合同或3-5年長協(xié)合同，今年沿海地區(qū)煤炭市場必將呈現(xiàn)供需兩旺的運行態(tài)勢，秦皇島、唐山等北方主要煤炭發(fā)運港將再度迎來新的運輸高峰。