電煤告急現象的再度出現又一次暴露了我國鐵路運輸的瓶頸問題。盡管有關部門已要求加大電煤運輸力度,但接受中國證券報記者采訪的專家表示,加快鐵路煤炭運輸通道建設已刻不容緩。

　　近期惡劣的天氣加劇了煤炭運輸難度,原本承擔部分運輸功能的公路和海運均遭遇困難。業內專家介紹,相比較其他運輸方式,鐵路運輸的量多、運價便宜、運輸相對快捷,因此我國煤炭外運80％以上的重任都集中在鐵路運輸上。

      業內人士表示,近期沿海煤炭運價連續上漲,運價在一個多月內翻番,也與電廠搶運煤炭有關。惡劣天氣同樣影響到煤炭海運,寒冷天氣使得出海難度增加,壓港現象嚴重,煤炭海運能力也大打折扣。

　　實際上,不僅僅是下雪的原因,每到冬季取暖用電高峰時期,煤炭運力緊張局面就會出現,鐵路運輸能力不足已是近年來老生常談的話題,而要解決這個運輸瓶頸問題尚待時日。

　　目前的解決措施還是應急之舉。比如,鐵道部與國家發改委6日公布的通知要求,進一步加大電煤組織力度,全路電煤裝車日班計劃按4萬車組織。在日常裝車組織上,各鐵路局靈活掌握,不受電煤裝車計劃限制,只要有請求,就盡力組織裝運。

　　而運能建設有望在今年得到加強。鐵道部部長劉志軍在1月7日召開的全國鐵路工作會議上表示,2010年將增加大秦線2萬噸重載列車數量,實現年運量4億噸;侯月線增加5500噸重載列車數量,實現年運量1.7億噸。加強東部沿海地區的貨運組織,搞好鐵路與港口的銜接,抓好煤炭等重點物資運輸。

　　同時,以“三西”地區（山西、陜西、內蒙古西部）為主的各省區也在加快煤炭通道建設,力爭擴大煤炭運輸能力。

來源：中國證券報