受今年嚴寒天氣影響，全國各大電廠電煤供應紛紛告急，作為“煤電油運的晴雨表”，青島港關鍵時候發揮領軍作用，集團和公司兩級機關人員、廣大職工紛紛組成突擊隊深入到一線“戰嚴寒、保輸運”，用意志戰勝嚴寒，用汗水融化冰煤，想方設法為電煤運輸開辟出“綠色通道”，創出了打凍煤“零站停”的服務品牌，確保電煤裝卸作業暢通無阻。

　　職工說：這點冷不算什么

　　在青島港凍煤卸車作業現場，入港火車煤炭凍結達50厘米以上。正在參加“冬練三九”勞動調研的青島港兩級機關人員和一線職工一起并肩作戰，站立在刺骨寒風中，不停的揮舞著手中的鐵鎬將凍煤一塊塊砸下，砸下的煤塊甚至達到500斤。零下十幾度的天氣，滴水成冰，站在碼頭上，凜冽的寒風出在臉上如刀割一般，職工們卻把棉衣放在一邊。前港公司裝卸一隊黨支部書記孫秉奇的話語特別樸實：“不是我們不怕冷，穿著棉衣干影響進度，電煤運輸就慢，只要能讓大家在屋里暖暖活活的過冬，這點冷不算什么”。

　　連日來，北方與華東華中地區出現數十年一遇的暴雪天氣，連續幾天的超低溫強降雪，使各地再一次迎來用電高峰，導致全國大范圍的電煤告急現象再度出現。針對電煤供應嚴峻形勢，青島港集全港之力量，一路綠燈搶運電煤，打響了迎峰度冬、搶運電煤攻堅戰。據了解，青島港裝卸的電煤主要來源于山東、山西、河北等北方地區，運往青島市黃島電廠，及上海、廣東、江蘇等南方地區電廠。青島港一直把電煤運輸轉運作為事關國計民生和社會穩定的重要政治任務來抓，每年冬天最冷的時候，青島港的一線職工都要投入到“砸凍煤”的突擊戰中，確保煤車及時進出港，力解電廠“燃煤”之急。

　　1月9日，青島黃島電廠燃煤告急，黃島區上百萬人民的用電希望就放在從山西玉門溝運來的一車煤上。當天，青島港氣溫達到二十四年最低值，加上那車煤又是水洗煤，結冰嚴重，“兩米二的車廂內煤炭凍結達40厘米，有的車廂凍結煤達到整車的三分之二”，裝卸一隊副隊長朱廣田回憶。“當時，我們一刻也不能停”，為保障黃島電煤供應，朱廣田帶領工人跳上運煤車，他一邊打凍煤，一邊要拿著對講機指揮工作進展，嗓子喊啞了，奮戰了兩個晝夜，終于為黃島電廠送來了應急煤。

　　作業現場：三優先一確保

　　為落實責任，青島港從煤炭卸車到煤炭中轉全過程細化搶運電煤運輸措施，成立電煤搶運領導小組，負責貨運計劃安排、日常調度組織，搶運電煤信息的溝通、資料收集、整理、分析，及時了解煤礦電煤資源、電廠電煤庫存和電煤卸車情況。

　　為加強運輸組織，青島港對搶運電煤實行“三優先一確保”緊急措施，即優先靠泊、優先作業、優先卸車，確保電煤供應。他們每天與各礦站、路局保持密切聯系，為保證煤炭發車信息的準確及時，將鐵路編組站信息系統引進港口組織生產，做到了船、貨的有效銜接。

　　為提高電煤運輸效率，青島港在人力和物力上充分準備，針對今年華北地區天氣異常寒冷，煤炭凍車非常嚴重，凍煤厚度最深達1米的嚴峻情況，在正常的人員配備上，又調配了200多名工人打凍煤清車，接卸及時，而且確保煤炭顆粒歸倉，為貨主服務至上。

　　干群同心 其力斷金

　　值得一提的是，保電煤運輸的關鍵時刻，青島港兩級機關人員深入一線與員工一同投入到“砸凍煤”保運輸工作中，給廣大職工鼓了勁加了油。“我們都把卸凍煤當成一場戰役來打，最嚴寒的五十多天，人民需要我們拼上去的時候我們一定拼上去”，參加勞動調研的青島港前港公司經理張再春說。

　　自1989年開始，青島港集團22年來堅持每年兩次勞動調研，堅持“冬練三九、夏練三伏”，每年夏天最熱、冬天最冷的時候，集團領導帶領兩級機關干部到一線跟班勞動調研30多天，與一線職工同吃、同住、同勞動，傾聽職工呼聲，為一線職工排憂解難，體察工人疾苦，改進各方面工作干群、黨群的心貼得更緊了，更把企業 的根牢牢地扎在職工之中。

　　今年的勞動調研，青島港特別要求兩級機關管理人員在不占用一線職工計件份額的基礎上，一律拿計件，親身體驗一線血汗錢來之不易。所有調研人員以求真務實，真抓實干的工作作風，深入一線掙計件，與一線職工同甘共苦，同出力，共流汗。

　　2010年1月上旬青島港完成電煤接卸近20余萬噸,日均砸凍煤達166節火車，凍煤上萬噸，大大緩解了黃島電廠、江蘇、上海和廣東等地所需電廠燃“煤”之急。

來源：山東新聞網