“秦皇島港不凍不淤，港闊水深，一般都在12米以上，不用挖淤泥，沒有淡水注入，結冰點低。”付佑江向本報解釋了秦皇島港不會冰封的原因。

　　不過，從1月初開始，秦皇島港確實受到了大風大霧等惡劣天氣的影響。

　　1月27日上午，本報記者在港務局斜對面的秦皇島海運煤炭交易市場見到了一家煤炭貿易公司的負責人李偉。他掏出的一個記錄本顯示：他的船12月30日22點到港，但因大風1月1日20：30至2日13：30封航，船靠不了岸，一直停在錨地。

　　李偉的記錄本里還記載了另一次停航：1月18日13：10到20日10點，整個渤海大霧，船進不來、出不去。李偉沒有特別記錄海水結冰的事情，他說“影響小”。

　　“大風大霧和寒凍天氣對我們作業造成困難，這是實實在在的。”付佑江對本報說。據他介紹，最難辦的是卸凍煤，各個環節都有凍煤，今年港務局安排了上千人，而往年只有幾百人，“就連機關人員都被派去刨凍煤”。

　　據悉，1月8日，秦皇島港務局下發了“搶運電煤”的通知，9日成立領導小組并召開專題會議，確定了6項應急措施。1月14日，國家發改委和交通部聯合下發緊急通知，搶運華東地區電煤運輸，并把此事上升到“講政治”的高度。這些措施也在一定程度上化解了這次的航運危機。

　　本報記者從港務局獲得的數據顯示，截至1月25日，1月份秦皇島港煤炭的吞吐量日均是62萬噸，而結冰最嚴重時候的吞吐量每天也都有60多萬噸，煤炭庫存保持在500萬-600萬噸的正常區間。

　　電煤告急另有隱情

　　國家力保華東電煤供應，但令人不解的是，華東地區的庫存煤炭可用天數仍處于低水平。截至1月24日，庫存天數僅為6天，與10天前持平，遠低于15天的正常水平。

　　熟悉華東地理環境的李偉對記者說，華東地區的海域吃水較淺，一般都在10米以內，五六萬噸的大船靠不了岸，靠岸的都是一兩萬噸的小船，這樣給卸煤帶來麻煩，效率也不高。

　　不過，在李偉看來，地理條件的因素如同大風大霧造成的封航一樣，都是表面上的，而真正的原因是人為造成的。

　李偉指著辦公室墻上的地圖說，現在山西省小的煤炭運輸站都撤了，因為煤炭資源整合，小煤礦都關了，沒有了資源。所以，李偉的公司最近不得不在山西朔州地區建了煤站收煤，而這個站雖然建在山西，但收的煤大多數都是陜西的。

　　“去年11月以來，貨源緊張的問題一直存在，目前太原和大同鐵路局運來的煤多數都是陜西、內蒙古和寧夏的，不像從前以山西煤占主體，這樣一來，運輸的距離長了，影響到了煤炭的及時供應�！备蹌展�司一位內部人士透露的信息印證了李偉的說法。

　　有意思的是，華東和華南的煤炭庫存1月份以來一直停留在遠低于警戒線下的個位數，處于告急狀態，但秦皇島港煤炭庫存數不降反升，由1月初的510萬噸上升到了1月26日的610萬噸。

　　“從星期一（25日）開始南方電廠就不急了，這以前是電廠催煤，現在是賣煤的急了，一天我能接到十幾個電話問我要不要煤。”李偉敏銳地發現事情正在發生變化。

　　據李偉介紹，5500大卡的煤，上周每噸價格還在830元以上，而現在的市場價最低達到了750元，以這個價格運到南方，再加上其他費用，肯定要賠錢�！皠倓傃b上一船的煤炭，電廠就說不要了，說是會賠違約金的，但那點錢彌補不了損失啊�！崩顐フf。

　　至于原因，李偉告訴記者，春節快到了，許多廠子快放假了，用電量就下去了，電煤的需求也就下去了，現在很多像陶瓷廠、冶金廠、鋼鐵、水泥之類的高耗能企業也都不要煤了，南方的煤炭價格年前還會繼續走低。

　　此外，從去年以來，進口煤也在不斷地用低價沖擊著國產煤。李偉說，現在華南地區的電廠越來越多地采購進口煤了，不僅進口煤的價格低，從菲律賓或馬來西亞到華南的運距比秦皇島短。他表示他的公司2010年也會加大海外購煤的力度。

來源:華夏時報