盡管去年山西省城鎮居民人均收入剛剛擺脫了全國排名要倒數的尷尬，但目前仍然處于落后境地。
    山西真的很窮嗎？從統計數字看是這樣的�？蓮囊恍┍砻娆F象看，山西似乎又遠不夠“窮”，也不應該窮。
    無疑，煤炭是山西的支柱，公路上運煤出省的車輛首尾相接。有數據表明，山西銷往外省的煤炭占到了全國煤炭調運量的80％還多�？缮轿髟趺淳鸵姴坏侥敲炊噱X 呢？
    還是一些業內人士指點迷津：不能忽視一個獨特的現象，就是山西省外銷煤的價格與價值長期背離。
    專家們認為，山西煤炭開采對水資源的破壞程度非常嚴重，平均每挖1噸煤就要損失2.5噸水。這意味著，近20年來，山西挖煤對水資源破壞所造成的損失約達377.35億元（曾經名揚天下的晉祠難老泉，就是因為挖煤導致泉水枯竭的）。而該省投入巨資即將見效的引黃入晉工程，一年的引水量與挖煤一年所消耗的水量基本相當。這種類似于拆東墻補西墻的發展模式，對本就不發達的山西經濟而言，無異于雪上加霜。
    除此之外，煤炭生產、運輸所造成的環境污染、生態惡化、地表下沉等多方面的破壞也非常嚴重：在礦區集中的地方，行走其中的人，身上落的煤灰比剛剛出井的工人少不了多少；生長在礦區周圍的植物，則更是“黑將綠染”；采空后的巷道，由于支撐的消失導致全面陷落，今天還比較平整的地面，明天就可能陷落成一條深溝，有人說，山西的陽泉市就是一座“空中城市”；在煤炭深加工業發達的地區，如山西中部汾河谷地的介休、靈石、孝義一帶，焦炭生產產生的廢氣長年漂浮在空中。
    當然，還有“死亡指標”，挖煤是要死人的，這是目前還無法抗拒的嚴峻事實。
    如此沉重的生產成本，按說山西煤炭應該賣出一個好價格，可事實上卻不是這樣。
    據了解，鐵路運輸方面，目前天津、秦皇島一帶的煤炭到站價格在每噸230元左右，南方地區到站價格約在340元～370元之間�？稍谏轿餮b車時的價格，只有145元左右。
    有消息說，山西有一個特殊的機構—————煤炭運輸銷售公司，這個由分散在各地的煤炭集運站、運銷站、管理站組成的機構負責征收煤炭專項基金。在各條出省公路的末端，都設有管理站。當汽車運輸的煤炭途經這里時，須繳納每噸41元的基金（俗稱出省費）。據業內人士透露，公路上“出省費”的收繳情況還不到三分之一，其余的都流失了。
    凡此種種，導致了山西煤炭價格與價值的背離。
    有統計表明，僅從1981年到2001年，煤炭價格與價值的背離就使山西流失約1200億元人民幣。在此期間，該省因挖煤、煉焦、發電造成的環境損失保守估計也有980多億元，這兩項加起來山西每年要虧空109億元，其總額相當于山西1949年～2000年預算內財政收入總和的1.59倍！
    據了解，從上世紀80年代至今，山西煤炭的總產量累計達到54.2億噸，占全國煤炭總產量的三分之一。目前，煤炭在我國一次能源生產及消費中所占比例高達70％，今后30～50年內，這個比例仍將維持在50％以上。晉煤目前年產量3億噸左右，其中有兩億噸以上調往全國，占全國省際調量的80％，并可供1700多萬噸優質煤出口到20多個國家和地區。
    基于關井壓產和山西去年下半年5次特大瓦斯爆炸事故的短時間連續發生，去年10月以后煤炭價格曾一度上揚，創了歷史新高。然而今年恢復正常后，形勢再度如前。不挖吧，難以維持生計；挖吧，痛苦不堪。山西煤炭至今仍然陷在泥潭中。
    山西煤炭的教訓告訴我們：一個市場信息扭曲的產業是不能真正發展起來的。