去年12月底，寧夏回族自治區發改委向國家能源局提交了560億元的神華沙索煤制油合資煉廠的核準申請。煉廠每年將出產9萬多桶油品，相當于一個1000萬噸/年的大型煉廠規模，雙方希望能在今年年中獲得政府的正式批文。

　　記者昨天從知情人士處獲悉，對于該煉廠所產產品的銷售渠道問題，神華與沙索已在探討，其中包括三種方式：直接向中石油、中石化銷售，或由神華單獨賣出，另一種則不排除雙方建設加油站的可能性。

　　但由于建站細節尚未列入正式談判內容，具體設置地點、加油站數量、各自出資比例以及投資總額都沒有定論，在提交給國家能源局的煤制油申請文件里也并沒有寫入這些正在探討的內容。

　　事實上，神華煤制油化工有限公司（下稱“神華化工”）、神華鄂爾多斯煤制油分公司等兩企業都已有成品油批發經營資格在手，其油品可直接賣給中石油、中石化兩大巨頭的加油站。

　　卓創資訊分析師劉鋒表示，批發資質獲取的難度要大于零售資質（建加油站的必備條件之一），接下來如果神華要做加油站，對這家央企而言并不困難。

　　假設要做加油站，前提是雙方需先拿到煉廠的批文，并獲得成品油批發資質。隨后，再成立一家合資成品油營銷企業，把加油站業務放入后一個營銷公司中。

　　上述一體化石油經營模式在中國已有了范本。2007年，福建煉油化工有限公司（中石化及福建省各出資50%）、埃克森美孚（下稱“美孚”）、沙特阿美合資設立了年煉油能力高達1200萬噸的福建煉油乙烯合資項目。同時，中石化及上述兩家外方公司也有一個成品油營銷公司（股比為55%、22.5% 和22.5%），管理和經營福建省的750個加油站。

    若神華開建加油站，“東風”已俱備。

　　首先，神華的加油站肯定不缺油源。其在內蒙古的獨資煤制油項目已有油品產出，如果順利的話，它與沙索合資的寧夏間接液化煤制油項目也可能在2016年投產，這些成品油都能直接供給加油站。

　　其次，國內出臺了《成品油定價機制》及配套措施。在80美元/桶的原油價格下，國內加油站能獲得一定的利潤，神華的加油站肯定可以賺到錢，不必擔心2008年零售市場的“批零倒掛”、加油站虧損巨大的問題。

　　而當國際原油價格高達100美元/桶時，煤制油的成本也要低于傳統原油生產法，“煉廠+加油站”的模式將會使得神華和沙索獲得最大的商業利益。另一方面，沙索在南非擁有400個加油站網點，當地市場占有率為8%，神華可直接通過沙索來復制建站經驗，而不必求助于中石化、中石油。

　　另外，神華寧煤和沙索的合資企業出產的是“歐Ⅴ”潔凈柴油，最好能“優質優價”。目前，中石化生產的“歐Ⅴ”成品油并沒有在內地供應，而是直接送到價格更高的香港市場。

　　如果神華（和沙索）不自己掌握主動權，而只是走兩大巨頭的銷售渠道，購買方就可能以低價來收購神華的“歐Ⅴ”油品，寧夏煉廠的利潤可能會有影響。

　　國金證券研究員劉波估計，神華最可能在內蒙古、寧夏等地建設一批加油站，估計一個站點的投資也就幾百萬元人民幣，比東部動輒上千萬甚至超億元的投資少了很多。不過招商證券研究員裘孝峰認為，神華既可新建加油站，也可收購當地的民營加油站，但神華如果出手收購的話，成本將會較高。

　　劉鋒說：神華一旦決意建加油站，兩大石油巨頭是不太可能擋得住的，畢竟審批權在政府。而且，西部大開發階段交通用油需求也會增加，零售網點多一些是好事。但兩大巨頭因為站點多（總計近5萬座），物流、運營成本相應也較低，會使用更激烈的價格戰來對付其他競爭者。

　　但神華與中石化之間也不是沒有合作的機會。神華在內蒙古、寧夏兩大煤制油基地的大部分產品是柴油，“它可以和中石化簽訂一個資源互換協議。中石化在西部地區沒有煉廠，神華可考慮把柴油賣給中石化的加油站，自己采購中石化的汽油。”劉波說，中海油為數不多的加油站就已經在使用“原油換汽柴油”的方式來獲取汽柴油資源。

 來源:第一財經日報