從3月下旬開始，沿海地區煤炭市場再度活躍，表現在：電廠日耗煤量上升、需求轉旺、到北方港口拉煤船舶增多，而隨之而來的是“雙漲”，即：煤炭價格上漲、海運費上漲；以及“雙降”，即：港口庫存下降、電廠庫存下降。筆者認為：沿海煤炭市場在3月下旬出現轉折點，煤炭價格和需求均觸底反彈，而隨之而來的是經濟發展帶動對能源需求的提高、西南干旱促使火電用量的增加以及迎峰度夏用煤高峰的即將到來，筆者預計今年煤炭市場將繼續向好的方向發展。
    煤炭需求方面，從去年年底到今年春節前，由于季節性因素影響，我國這個冬季出現了歷史罕見的大范圍、極端性的寒潮低溫天氣，增加了冬季用電、用煤高峰的強度，煤炭始終處于搶運狀態，由于沿海尤其華東地區煤炭供給持續緊張，很多電廠存煤可用天數很低，處于警戒線以下。為此，礦、路、港、航等單位積極響應國家發改委、交通運輸部號召，克服低溫、大風、大雪等惡劣氣候影響，加快煤炭生產和運輸，保證了電廠用煤需求。春節期間，由于南方工廠停產放假，有的工廠放假長達15天左右，且復產進度比較緩慢，造成沿海地區工業用電和民用電減少，春節期間（包括春節前后一星期）大部分電廠日耗煤量只相當于1月初日耗的1/3甚至1/4，存煤可用天數相應大大提高，庫存過高造成沿海電廠拉運煤炭不積極，秦皇島等北方港口庫存一度爆滿，秦港庫存最高達到870萬噸，曹妃甸港則最高達到217萬噸。
    春節過后，進入三月份上旬，沿海地區工業企業才紛紛復工，用電量緩慢增加，但由于之前存煤過多，加之進口煤陸續到貨，南方電廠存煤偏高。一直到了三月中旬，電廠耗煤開始成倍增加，庫存下降，拉煤積極性才有所提高，北方港口煤炭交易量隨之增加、沿海煤市開始活躍。截止4月7日，我國重點電廠存煤4273萬噸，可用天數為12天，其中華東電網存煤927萬噸，存煤可用天數為14天，南方電網中的廣東電網存煤326萬噸，可用天數為17天。展望未來一段時間，煤炭需求依然看好，華東地區由于即將在上海召開為期半年的世博會開始，同處華東電網的江蘇、浙江、福建省電力公司將共援上海保電工作，華東電網將處于滿負荷運行狀態，對煤炭需求較為旺盛。另外，即將在廣東召開的亞運會也將帶動煤炭需求的增加。以上海世博會為例，今年2月1日，上海市政府、河北港口集團在京簽署保障上海世博會電煤運輸合作協議。標志著繼上海市政府與神華集團、中國海運集團在1月18日簽署電煤供應運輸協議后，一條集產運需一體化的世博電煤保障供應鏈已經形成。根據協議，各方一致支持上海發電企業，通過鐵路將相關電煤集中運輸到秦皇島港專用場地，并直接中轉到上海。鐵道部將加強運輸組織，確保上海電煤的運輸需求。河北港口集團在秦皇島港股份二公司為上海發電企業提供專用場地，開通準班輪運輸，條件成熟時啟用專用泊位，保障上海電煤中轉。在上海電煤供應緊張情況下，上海發電企業在河北港口集團專用場地以外中轉電煤，由河北港口集團秦皇島港股份公司執行優先報運作業。該協議的簽訂穩定了貨源和運力，使秦皇島港煤炭運輸數量將有所增加。另外，浙江、山東兩省人民政府均有意向與秦港開展能源供應戰略合作，以保障本省煤炭供給和發電需要，此舉必然會擴大秦皇島煤炭市場份額。近年來，山東省經濟快速發展，耗煤量提高很快，除自己生產1.4億噸煤炭外，還要從省外調入1億噸煤炭，去年從海上調入量約為2500萬噸，對北方港口依賴性增強。而浙江省位于改革開放前沿，經濟發展迅速，但煤炭資源非常匱乏，煤炭主要依賴海上運輸，每年有8000萬噸以上煤炭來自海上，而且數量上呈增長態勢。

    持續已久的西南干旱也會成為煤炭需求的“助推器”，本次旱災部分水電機組幾近停產,而數據顯示,去年西南5�。ㄗ灾螀^）水電發電量占全國比重達44.7%，部分月份超過50%，而火電發電量占全國比重只有9.2%。但如今水電發電量急劇下降,云南電網統調水電廠發電出力不足正常出力的1/5,全省缺電率一度超過30%。廣西、貴州水電利用小時同比下滑51%、65%。往年肩負著“西電東送”任務的西南五省不僅難以完成使命,更面臨著缺電的危機，據相關部門預測，干旱相當于每月全國新增電煤需求3.5%。電力向來緊缺的廣東,則“東電西送”緊急援滇抗旱。2月份南方電網向云南倒送電3.5億千瓦時。往年西電東送約占廣東地區輸電量、用電量的30%，此次旱情使西南地區水電機組2009年以來發電量下降40%，影響廣東地區供電量約為10%，不僅如此，廣東電網反過來向云南輸電，以支持抗旱。因此，廣東等地沿海電力企業責任重大，需要滿負荷發電，煤炭需求激增。
    數據顯示，1-2月份，我國煤炭生產量穩定增長，累計生產4.7億噸，同比增加1.09億噸，增長30.5%。由于國內煤價此前連續攀升，已高于從俄羅斯、澳大利亞、印尼等國進口的國際煤炭價格。導致今年前兩個月我國煤炭進口量繼續大幅增長，出口量仍維持低水平發展，整體呈現凈進口格局。1-2月份累計進口2919萬噸，比去年同期多進口2132萬噸，同比增加271%。累計出口煤炭344萬噸，同比下降32.7%，少出口160萬噸。目前，全球經濟復蘇，國際煤價上漲，澳大利亞紐卡斯爾港煤炭動力煤離岸價格已經從1月初的每噸不足85美元上漲至目前每噸98美元，與目前國內煤炭價格相比，國際價格已經明顯失去優勢，據此預計未來幾個月我國煤炭進口量有望小幅下落。另據國家統計局數字顯示，1-2月份，我國工業繼續保持穩定增長的發展態勢，工業增加值累計增長37.3%。國內主要下游耗煤行業如電力、鋼材、水泥，化肥等相關產量均保持了快速增長勢頭，累計同比增長水平都在15%以上。其中占我國煤炭消費70%左右的火電行業快速增長，1-2月份累計火力發電量5231億度，同比增長26.8%。相關下游耗煤行業的持續好轉，在一定程度上支撐著當前我國煤炭市場的旺盛消費勢頭。2010年，全年煤炭消費需求有望超過34億噸，今年，宏觀經濟向好將帶動用電量的增長，預計全年發電量同比增幅有望達到7.5%。電煤消費量將達到16.85億噸。
    需求轉好將給煤炭供給帶來嚴峻考驗。去年，大秦線為沿線港口和電廠輸送的煤炭貨源中，山西煤炭占64%左右，山西煤炭市場份額雖較兩年前下降了10多個百分點，但在貨源結構中仍具有舉足輕重的作用。目前，山西省資源整合接近尾聲，去年12月份，山西煤炭外運量達4818萬噸，超過11月份1110萬噸。去年全省產煤6.15億噸，今年山西省計劃產煤7億噸，增長13%，其中鐵路外運量力爭達到4億噸，增長5000萬噸。山西今年1-2月份產煤10363萬噸，同比增長45.22%。內蒙古去年產煤6.37億噸，今年計劃生產原煤7.3億噸，增產9300萬噸。目前，山西煤礦企業兼并重組整合已取得重大階段性成效和突破性進展。全省重組整合煤礦正式協議簽訂率達到98%，兼并重組主體到位率達到94%，煤礦復產、改造和關閉工作已全面展開，但由于復產進度、技術投入等項準備工作的進行和開展，很多礦井生產能力若要大幅度提高需要等到明年甚至后年。而近期礦難頻發，也促使安全檢查和安全生產日益嚴格。據了解，大同、朔州等地方煤礦將全部進行停產整頓，煤礦生產能力的釋放受到限制。今年，內蒙、河南、山東等�。ㄗ灾螀^）也將仿效山西開展資源重組和煤礦整合工作，對煤炭產量將帶來一定影響。如果國內煤炭資源出現緊張狀況，國內煤炭價格必然會出現上漲，一旦高于國際煤炭價格，用戶采購外煤積極性還將提高，因此，今年進口煤炭仍將保持一定數量。

   港口方面，去年由于受金融危機影響、上半年煤炭需求疲軟，加之山西煤礦大面積停產，資源減少，秦皇島港煤炭運輸能力的發揮受到限制，全年完成煤炭吞吐量2.06億噸。今年秦港將繼續與鐵路完善“合署辦公”機制，充分發揮發運大戶能力，不斷提升路港整體效率，以需求為導向安排煤炭發運，內部強化生產組織，科學擺布貨源結構，將使秦港運輸能力得到提高。今年秦港自己擬訂的煤炭運輸計劃為2.19億噸，而鐵路部門給秦皇島港安排的運力計劃為2.38億噸，筆者認為如果出現“船貨雙多”的情況，今年秦皇島港煤炭吞吐量將創造更好成績。國投曹妃甸港去年三月份投產，去年完成煤炭吞吐量910萬噸，今年鐵路給曹妃甸港安排的煤炭進港計劃為4500萬噸，筆者分析，隨著曹妃甸港設備運轉的正常以及員工生產經驗的增加，曹妃甸港生產能力將有所提高，如果煤炭資源能夠得到保證，預計今年曹妃甸港煤炭吞吐將達到3000-4000萬噸。目前，很快將進入夏季，雖然北方天氣有時出現炎熱高溫且多雨，但要比去年年底的寒潮給港口生產帶來的影響小的多，天氣因素不會成為影響煤炭運輸的主要問題。秦皇島、曹妃甸等煤炭碼頭能否充分發揮運輸能力、滿足沿海地區用煤需求，貨源供給成為最主要問題。因此，決定今年煤炭運輸是否順暢的焦點問題，已不再是下游需求，而是煤礦生產和鐵路運輸在數量上能否滿足用戶要求。因此，“三西”、寧夏等地優質煤炭的供給能力和外運數量將成為重中之重。
來源：秦皇島網站