近日，天津港航道拓寬工程即將正式竣工，工程設計單位中交第一航務工程勘察設計院有限公司（以下簡稱一航院）為天津港主航道設計的復式航道方案, 在國內外人工開挖航道中尚屬首次采用。如果將天津港現有主航道比作一條雙向兩車道的海上高速公路，那么復式航道就將其拓寬成了需按船舶大小分流行駛的雙向四車道。不久后，天津港復式航道將會投入運營，天津港將駛入“多車道”時代，實現又一個飛躍。 
　　一航院設計團隊還分析出了影響主航道通航能力的兩大主要因素：一是近幾年天津港超大型船舶進出港數量增長雖快，但萬噸級及以下船舶仍占總量的70％，這些船舶占用了主航道，使其通航能力不能充分發揮；二是由于錨地布置不合理，使錨地起錨進港船舶與出港船舶在港外有了交叉，帶來了安全隱患。于是，便應運而生了“復式航道”這一大膽設計。 
　　如今，天津港主航道已拓寬至420米、底標高-19.5米，可適應25萬噸級和10萬噸級船舶同時雙向航行；2個新開挖寬100米、底標高-9米單向航道則可滿足萬噸級以下船舶通航；萬噸級航道與主航道之間還設有80米的安全間距。設計方案還將進港船舶錨地全部調至航道北側，解決了船舶港外交叉問題，減少了安全隱患。 
　　據記者拿到的一份武漢理工大學航海學院為天津港復式航道進行的仿真模擬試驗研究顯示，天津港各航道通航能力均能滿足2020年甚至更長一段時期的預測吞吐量發展需求。 
　　復式航道 
　　從事天津港復式航道研究與工程實踐的資深專家、一航院顧問總工程師趙智幫介紹說，復式航道是指在把天津港現有唯一主航道進行拓寬以專供萬噸級以上船舶雙向進出的同時，在主航道南北兩側各新挖一條平行于主航道的萬噸級以下船舶單向航道，北進南出，從而使大小船舶各行其道，實現分流。

來源：天津網