本月初，浙江嘉興獨山煤炭中轉碼頭工程項目申請報告通過了來自國家發改委、浙江省交通運輸廳、浙江省規劃設計研究院等部門專家的評估，這標志著該項目的前期工作邁出了實質性步伐。作為浙北最大的專業性煤炭碼頭，獨山煤炭中轉碼頭既是嘉興港發展“海河聯運”的具體實踐，也是嘉興港打造煤炭清潔低碳物流、構建浙北煤炭運輸新體系的關鍵之筆。
　　補強碼頭“短板”
　　多年以來，嘉興港一直擔負著杭嘉湖紹地區煤炭運輸的重任，煤炭吞吐量自2002年以來年均保持10%以上增長速度。2009年，嘉興港全港完成煤炭吞吐量2369萬噸，已成為浙北地區重要的煤炭中轉節點。
　　“目前的情況是，嘉興港大部分煤炭均通過非專業煤炭碼頭接卸，現已呈現超飽和狀態，且存在作業效率低、成本高、環境污染大等不利因素。”市港務局規建處有關負責人表示，缺少專業化的煤炭公用碼頭成為嘉興港煤炭中轉的“短板”。
　　獨山煤炭中轉碼頭項目的建設，將消除嘉興港這一“短板”。上述負責人告訴記者，獨山港區煤炭中轉碼頭項目計劃新建3個3.5萬噸級外海卸煤泊位（水工結構按5萬噸級設計）以及18個500噸級內河裝船和待裝泊位。屆時，嘉興港將形成3000萬噸/年的煤炭吞吐量。
　　據了解，獨山煤炭中轉碼頭前沿水深13米，5萬噸級煤船可候潮進港，能充分發揮港口的“大進大出”優勢。另外，依托嘉興港獨特的“海河聯運”集疏運優勢，碼頭后方規劃建設內河港池連通獨山港區南排應急航道，并與杭平申線相連，溝通整個浙北航道網。
　　“碼頭建成后，外海萬噸級煤船上的煤炭將由卸船機通過皮帶輸送至內河碼頭，直接裝上內河船舶，實現煤炭運輸的海河無縫運輸，真正昂起嘉興‘海河聯運’的龍頭，發展煤炭清潔低碳物流。”獨山港務分局局長姚水良說。
　　構建煤炭運輸新體系
　　“嘉興港腹地為浙北杭嘉湖紹四市，是浙江省經濟最為活躍的地區之一，對煤炭等能源需求不斷擴大。”姚水良說，目前杭嘉湖紹經濟圈煤炭需求量以每年8%的速度增長，預計到2012年四地煤炭需求量將達到7100萬噸。巨額的煤炭需求迫切需要一個快速、便捷的煤炭運輸通道。
　　當前，浙北地區煤炭運輸主要采取水路、鐵路、公路運輸。根據《浙江省鐵路網發展規劃》，“十一五”和“十二五”期間鐵路貨運能力沒有大的擴容計劃。同時，公路運輸也面臨著運能限制。因此具有成本低、效益高的比較優勢和能耗低、污染輕的獨特優勢的水路運輸是浙北煤炭運輸的最佳選擇。
　　統計數據顯示，2007年杭嘉湖紹四市由水路、鐵路、公路運輸的煤炭分別占70%、27%、3%。其中，水路運輸中從嘉興港海運進港占40%，從上海港進港占38%。今后，隨著上海黃浦江兩岸煤炭碼頭整治，經上海港中轉浙北地區的煤炭部分將轉移到“近鄰”嘉興港。到2012年，嘉興港煤炭進港量將達到3440萬噸。屆時，嘉興港將成為浙北地區煤炭運輸的“主動脈”。

來源：嘉興日報