6月初，《浙能嘉興獨山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭工程項目申請報告》通過了由國家發(fā)展和改革委員會等部門組織的專家評估，這標志著該項目的前期工作邁出了實質(zhì)性步伐。作為浙北最大的專業(yè)性煤炭碼頭，獨山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭既是嘉興港發(fā)展“海河聯(lián)運”的具體實踐，也是嘉興港打造煤炭清潔低碳物流、構(gòu)建浙北煤炭運輸新體系的關(guān)鍵之筆。專家認為，獨山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭項目符合相關(guān)規(guī)劃和要求，提出的碼頭建設(shè)方案基本可行，并針對方案提出了優(yōu)化建議，力促該項目盡早通過國家發(fā)改委核準建設(shè)審批。
　　“嘉興港腹地為浙北杭嘉湖紹四市，是浙江省經(jīng)濟最為活躍的地區(qū)之一，對煤炭等能源需求不斷擴大。”姚水良說，目前杭嘉湖紹經(jīng)濟圈煤炭需求量以每年8%的速度增長，預(yù)計到2012年，四城市煤炭需求量將達到7100萬噸。不斷增長的煤炭需求迫切需要一個快速、便捷的煤炭運輸通道。
　　當前，浙北地區(qū)煤炭運輸主要采取水路、鐵路、公路運輸。根據(jù)《浙江省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》，“十一五”和“十二五”期間鐵路貨運能力沒有大的擴容計劃。同時，公路運輸也面臨著運能限制。
　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年杭嘉湖紹四市由水路、鐵路、公路運輸?shù)拿禾糠謩e占70%、27%、3%。其中，水路運輸中從嘉興港海運進港的煤炭占40%，從上海港進港的煤炭占38%。今后，隨著上海黃浦江兩岸煤炭碼頭的整治，經(jīng)上海港中轉(zhuǎn)浙北地區(qū)的煤炭部分將轉(zhuǎn)移到“近鄰”嘉興港。到2012年，嘉興港煤炭進港量將達到3440萬噸。屆時，嘉興港將成為浙北地區(qū)煤炭運輸?shù)摹爸鲃用}”。
　　嘉興港煤炭吞吐量自2002年開始保持年均10%以上增長速度，2009年煤炭吞吐量2369萬噸。然而，“嘉興港大部分煤炭均通過非專業(yè)煤炭碼頭接卸，碼頭已超飽和能力作業(yè)，且存在作業(yè)效率低、成本高、環(huán)境污染大等問題。”嘉興市港務(wù)管理局規(guī)建處有關(guān)負責人表示，缺少專業(yè)化的煤炭公用碼頭成為嘉興港煤炭中轉(zhuǎn)的“短板”。
　　獨山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭項目的建設(shè)，將消除嘉興港這一“短板”。上述負責人表示，獨山港區(qū)煤炭中轉(zhuǎn)碼頭項目計劃新建3個3.5萬噸級外海卸煤泊位（水工結(jié)構(gòu)按5萬噸級設(shè)計）及18個500噸級內(nèi)河裝船和待裝泊位。屆時，嘉興港將形成每年3000萬噸的煤炭吞吐量，提高浙江北部地區(qū)的煤炭儲運能力。

來源：中國煤炭報