8月13日，河北港口集團董事長黃建華在接受記者獨家采訪時，再一次明確了集團控股的秦皇島港股份有限公司在上海證券交易所上市的計劃。黃建華稱，相關資料已上報證監會，但由于目前正處于靜默期，因此不方便透露更多內容。之前有消息稱，秦皇島港計劃首次發行14億股、融資50億元人民幣，主承銷商為中金公司。

　　河北港口集團成最大贏家

　　秦皇島港是我國“北煤南運”的主樞紐港，擁有生產泊位49個。2009年，秦皇島港實現貨物吞吐量2.43億噸，其中煤炭吞吐量2.1億噸，占全國沿海港口煤炭下水總量的50%，是世界散貨運輸第一港口。

　　據了解，秦皇島港股份有限公司除經營秦皇島港口碼頭設施的同時，通過控股唐山曹妃甸實業港務有限公司、唐山曹妃甸煤炭港務有限公司、滄州渤海港務有限公司等，還開展異地碼頭經營、港口貨物裝卸、倉儲等業務。

　　其控股公司河北港口集團有限公司于2009年掛牌成立，前身是秦皇島港務集團有限公司。公開資料顯示，集團總資產239億元，擁有全資和控股、參股企業32家，涉及港口、鐵路、船舶服務、機械制造等多個領域。2009年完成港口吞吐量3.01億噸，是當今世界最大的散貨港口運輸企業。

　　目前，河北港口集團旗下的主要港口有秦皇島港、曹妃甸港區、黃驊綜合大港等。其中，秦皇島港分為東西兩大港區，是當今世界最大的散貨港和煤炭輸出港。曹妃甸港區是國內重要的礦石中轉港口。而今年8月18日即將開航的黃驊綜合港可建設通用散貨泊位、集裝箱泊位、油品及液體化工品泊位等100多個。

　　一位不愿具名的港口行業證券分析師告訴記者，由于港口行業前期投入大，回報周期長，因此最適合從資本市場籌集資金，這也是為什么國內成熟港口都已經基本上市的主要原因。如果秦皇島港上市成功，那么其身后的河北港口集團無疑將成為最大贏家。

　　未來借助資本市場，河北港口集團募集資金可以進一步向沿海其他港口投資或增資，并且支持秦皇島港西港東遷，以及加快山海關港、曹妃甸、黃驊綜合港的建設。2000年上港集團就是通過上市融資，為上海港外高橋港區集裝箱碼頭建設提供了資金保證。

　　環渤海港口競爭加劇

　　目前，我國已經形成了長三角、珠三角、環渤海三大港口群。其中環渤海港口群內港口密度較大。近年來，由于港口運營市場化程度的不斷加強，港口之間的競爭也日趨激烈。

　　8月18日，由神華集團控股70%，河北港口集團控股30%的黃驊綜合大港將正式開航。按照《黃驊港總體規劃》，黃驊綜合大港未來將建成煤炭、化工、雜貨、集裝箱于一體的綜合大港。河北港口集團為其確定了“三步走”的戰略，即第一步建成10萬噸級，第二步建成15萬噸級，第三步建成20萬噸兼備25萬噸級，遠期吞吐量預算將達5億噸。

　　中投顧問高級研究員黎雪榮認為，黃驊港的煤炭下水量曾經超過天津港成為北方第二大煤炭港口，曹妃甸則分流了鐵礦石貨源，秦皇島港上市后隨著河北港口集團實力的進一步增強， 必然會給天津港甚至整個環渤海區域港口帶來更大的競爭壓力。

　　目前已經上市的港口類公司有：深赤灣A、鹽田港、北海港、廈門港務、南京港、日照港、上港集團、錦州港、營口港、蕪湖港、天津港、唐山港、連云港等。中國證券報記者了解到，除以上港口外，寧波港上市工作已經進入發行階段，青島港和湛江港也都有上市的計劃。

　　有分析人士認為，總體上今年港口上市公司形勢要好過去年，但下半年形勢尚不明朗，關鍵還要看國內經濟和國際需求的未來走向。根據海關總署最新公布的數據，我國7月份出口規模創歷史記錄，出口額單月同比增長38.1%，達1455.2億美元，進口額單月同比增長22.7%，達1167.9億美元。在6月和7月出口持續火爆的局面下，港口行業或迎來短期交易機會。