位于渤海灣的黃驊綜合大港１８日正式開航。這座由單一輸煤港口演變發(fā)展成的綜合大港，將自然地引領(lǐng)一條連接中國中西部并貫通亞歐大陸新的便捷通道，比原亞歐大陸橋縮短５００公里。

　　黃驊港地處河北省滄州市東部，所在地２００1年以前還是一片有海無港的灘涂，隨后這里因承擔陜西神木煤炭資源外運任務(wù)而建成煤炭港區(qū)，黃驊港位于渤海灣穹頂處，與陜西在陸上運距最短。到２００９年，黃驊港已經(jīng)發(fā)展成為中國第二大能源輸出港。

　　“然而功能單一的煤炭運輸模式對地方經(jīng)濟帶動有限。２００９年３月，黃驊綜合大港建設(shè)拉開序幕。經(jīng)歷短短的１年零５個月，便崛起在渤海之濱。”河北省滄州市市長劉學庫介紹說。

　　新通航的黃驊綜合大港起步工程包括一條１０萬噸級航道、４個１０萬噸級通用散雜貨泊位、４個１０萬噸級多用途泊位，總投資達１２７億元。初步實現(xiàn)港口由單一的煤炭港向多功能、現(xiàn)代化、綜合型港口的轉(zhuǎn)變。項目最終完成后，將分為煤炭港區(qū)、散貨港區(qū)、綜合港區(qū)和河口港區(qū)４個港區(qū)，泊位２０９個，其中散貨港區(qū)、綜合港區(qū)可建設(shè)上萬噸級泊位１０１個，未來將達到５億噸年吞吐量。

    “亞歐大陸橋?qū)㈤_辟出一條新通道，而‘橋頭堡’就是黃驊綜合大港。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付說，中國交通格局日新月異，國際貿(mào)易需要開辟更多、更加便捷的通道。

　　大陸橋是指橫貫大陸的鐵路把兩側(cè)的海上運輸線聯(lián)結(jié)起來的便捷運輸通道，它的主要功能是便于開展海陸聯(lián)運，縮短運輸里程。通常所說的歐亞大陸橋東起中國黃海之濱的連云港和日照等港群，向西經(jīng)陜西、寧夏，從甘肅武威經(jīng)新疆烏魯木齊直達阿拉山口出境，之后直接進入中亞，再經(jīng)歐洲俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等，西止于荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。這一線路一直是公認的國際貿(mào)易“黃金通道”。

　　中國交通運輸協(xié)會會長錢永昌這樣描述以黃驊綜合大港為“橋頭堡”的亞歐大陸橋新通道：在朔黃（陜西朔州至黃驊綜合大港）鐵路基礎(chǔ)上，今年４月２５日邯黃（河北邯鄲至黃驊綜合大港）鐵路開工，它將成為黃驊綜合大港集疏運主要通道。從黃驊綜合大港出發(fā)，向西經(jīng)河北滄州、衡水、邢臺到邯鄲，與京廣（北京至廣州）鐵路、石德（河北石家莊至山東德州）鐵路連接。繼續(xù)向西，連接河北石家莊到山西太原的鐵路。太原至寧夏中衛(wèi)的太中銀貨運鐵路專線將于今年年底通車。這樣，河北、山西、陜西、寧夏、甘肅、新疆、青海、西藏等地將實現(xiàn)整體貫通。這一通道將在甘肅武威與原亞歐大陸橋匯合，但整體上縮短５００公里。

　　錢永昌說，亞歐貿(mào)易通過這條亞歐大陸橋新的便捷通道，比遠洋運輸可節(jié)省運費２０％，節(jié)省時間４０％。當然，新通道的開通也必將加劇各個港口之間的競爭。黃驊綜合大港作為后來者，雖然具有地理上的優(yōu)勢，但必須提高運力水平和管理方式才能迎頭趕上。

　　此外，據(jù)介紹，從黃驊綜合大港一路向西，在呈６０度角擴展的區(qū)域內(nèi)分布著冀中南、晉西北、魯北、豫北、陜西、內(nèi)蒙古等區(qū)域內(nèi)４０多個設(shè)區(qū)市，具有得天獨厚的腹地優(yōu)勢。

　　崔忠付說，從發(fā)展的角度看，亞歐大陸橋新通道可加強與原通道沿線溝通，互通有無，增進與中亞、歐洲、東北亞國家的交往，促進國際貿(mào)易合作。

來源：新華網(wǎng)