八年時間，虎門港從一個默默無聞的“荒”港崛起為21世紀的現代新港，液體化工吞吐量位居全省前列，世界500強企業競相搶灘虎門港，同時聯姻基隆牽手高雄……堪稱珠三角港口崛起的樣本。

      不僅如此，虎門港劈波斬浪繼續前行。今年，虎門港總部大樓將全面啟動建設，東莞物流業公共服務平臺應運而生；今年，東莞保稅物流中心順利封關，結束了東莞企業“香港一日游”的歷史；今年，虎門港還提出了應用物聯網技術，在全國第一個明確提出打造“智慧港”的目標……

    “內需外患”逼迫虎門港快速發展

     2002年，當東莞正式將虎門港的開發建設權收回之時，除了酣暢淋漓的驕傲之外，還隱藏著絲絲憂慮。

     時間并沒有在東莞人的驕傲面前停頓下來。回頭一望，周邊的港口早已進入發展的快車道，而虎門港還剛剛起步，加減變量之間，虎門港一下子落后了十幾年。

     更甚的是，當周邊港口在快車道上你追我趕之時，其實也在不斷地壓縮虎門港的發展空間，虎門港唯有快速發展，沖到前面才能贏得發展空間。

     虎門港人清醒地意識到，周邊已經強港林立，速度是虎門港的生命線。

     與殘酷的外部競爭環境相比，東莞傳統產業升級的迫切需求讓虎門港在“外患”纏身之時，又增添了內在壓力。

     有關專家表示，松山湖的建設為東莞產業升級解決了技術難題，而虎門港的建設將解決物流的問題，補齊東莞生產性服務業的短板，實現制造和服務“兩條腿走路”。“先進制造業必須要配套現代物流業”。

     但事情遠不止于此，2008年，東莞提出了適度重化工業構想，立沙島成為這一夢想的重要載體。“東莞的工業太輕了，但是又不能太重，所以要適度重化”，市委書記、市人大常委會主任劉志庚表示。

     三方壓力作用下，虎門港開始了傳奇式的快速發展歷程。

    2004年到現在，六年時間虎門港獲批了22個深水泊位。

來源：東莞日報