受持續大風影響，北方主要發煤港口：秦皇島、唐山等港連續多天封航，造成各港庫存高攀，截止9月9日，秦皇島港、國投京唐、曹妃甸港存煤分別為785、179、223萬噸，整個京唐港區存煤333萬噸（老京唐和國投京唐港合計存煤），存煤均處于高位。

　　進入9月份，惡劣天氣有增無減，先是北方沿海地區大霧，影響靠船，接著又是臺風影響，南方熱帶風暴“圓規”、“南川”、“獅子山”、“瑪瑙”相繼而來，海上風力最高達到10級。受臺風天氣的影響，東部海域的海運受到了較大的限制，為保障安全，許多拉煤船舶選擇在沿海港口避風，南北航線一度中斷。而北方沿海同樣受到影響，非防止走錨或偏離航道發生擱淺，環渤海地區秦皇島、唐山、黃驊等海事部門先后對航道進行了封航。受封航影響，北方港口庫存持續攀高。而北方港口壓船數量同樣很多，其中，秦皇島港錨地錨船110艘，其中已辦手續具備作業條件的多達75艘；國投京唐港錨地船舶21艘，其中已辦完裝船手續20艘，預報到港12艘；曹妃甸港錨地船舶36艘，預到10艘。其他天津、黃驊港同樣壓船壓煤，北方各港形成煤、船雙多景象。

　　下游用戶方面。截止目前，山東電廠存煤可用天數為13天，華東電網存煤888萬噸，存煤可用天數為10天，其中江蘇、上海、浙江存煤可用天數分別為14、9、7天，均處于中低位；而安徽電廠存煤可用天數僅為5天，已經低于警戒線。廣東地區由于距離越南、印尼等煤炭出口國距離較近，煤炭能夠及時得到補充，存煤可用天數仍然高達15天，處于合理水平。展望未來一段時間的煤炭需求，筆者認為，天氣轉好后，經過北方各港和大秦鐵路的突擊運輸，北方港口煤炭吞吐將呈上升態勢，庫存煤炭及壓港船舶將有所減少。9月20日，大秦線即將開始維修，為期15天，每天4小時“開天窗”，港口煤炭調進數量將受到一定影響。因此，加快煤炭運輸、增加下游庫存數量，保障電廠用煤需求顯得非常重要。