近日，一些煤炭系列網站和報紙，對當前煤炭市場發表評論，認為煤市出現“旺季淡市”現象，表現在國內四大煤炭港口秦皇島、曹妃甸、國投京唐、廣州港存煤偏高，庫存大大高于合理水平，出現罕見的旺季高位運行現象。文章還說：目前，電廠存煤數量和可用天數大大高于往年旺季的平均水平；文章還對煤炭產量過剩表示了擔憂。對于所謂的“煤炭壓港”和“旺季淡市”，筆者有不同看法，筆者認為煤炭壓港應該與產量過剩無關，與惡劣天氣影響、港口堆存能力的提高以及增加煤炭儲備息息相關；今年夏季用煤高峰，市場煤價格雖連續下滑，但總體需求并不疲軟，海上運輸依然繁忙。具體，筆者作以下分析。

　　1.天氣因素造成港口庫存高位。

　　進入7、8月份，受北方持續大霧、大雨以及南方臺風影響，造成北方港口錨地錨船增多，南北航線一度中斷，大量船舶在北方港口錨地和沿海港口避風，為防止走錨、進出港擱淺或撞壞碼頭設施等惡性事故發生，主要港口頻繁封航，大量船舶選擇避風。據統計，僅秦皇島、唐山等港口7月份封航達115小時，8月份封航50小時，由于海事部門對安全生產工作的高度重視，以及對進出港船舶要求的日益嚴格，封航次數增多，非生產作業時間延長。而南方臺風帶來的熱帶風暴也給海上煤炭運輸帶來巨大影響。熱帶風暴是熱帶氣旋的一種，其中心附近持續風力為每小時63-87公里，是所有自然災害中最具破壞力的。每年颶風都從海洋橫掃至內陸地區，強勁的風力和暴風雨過后留下的只是一片狼藉。臺風來時，沿海運輸船舶紛紛在主要港口或附近海域拋錨待命、躲避臺風的襲擊，9月7 日，受熱帶風暴影響，環渤海地區海上陣風達到10級，環渤海所有港口全部封航。因此，惡劣天氣對煤炭運輸帶來嚴重影響，造成北方港口煤炭下水困難，發運量減少，而港口卸車和鐵路進車不受臺風影響，照進不誤，造成北方港口進多出少，庫存不斷攀高。 

　　2.港口和鐵路運能提高，使整體存煤能力增加。

　　去年至今，國民經濟復蘇進程加快，煤炭需求激增，重工業、輕工業等行業運行穩定，煤炭需求提高。為保障南方用煤需求，北方港口也在不斷改、擴、新建煤碼頭，提高煤炭運輸能力，大秦鐵路擴能增量也在“如火如荼”展開。路港超前發展，加快擴能，符合交通運輸部和鐵道部的有關要求，可以保障用煤需求，使運輸能力大增，“瓶頸”逐漸被打開。

　　秦皇島港充分發揮與鐵路、海事、引航等部門合署辦公優勢，強化統一調度指揮，開展四個“一體化”運輸，即：“柳南一體化”、“二三鐵運公司一體化”、“路港一體化”、“生產組織與設備運行一體化”，提高了生產效率，發揮了最大的運行能力。同時，大力開展“用戶長租”、“場地交貨”的模式，增加了堆存能力，方便了用戶拉煤，促使秦港煤炭吞吐和堆存能力大增。而國投京唐港、曹妃甸港也在全力組織生產，吸引貨源運力，提高運輸能力。對于北方三港來說，貨源都來自大秦線，各港對資源競爭非常激烈，對于發煤各港來說，有煤就有船，有貨源就有裝船量和利潤，因此，各港對卸車效率和堆存量都有很高的要求，均全力提高堆存能力，千方百計多儲存煤炭，以吸引用戶拉煤，同時備戰用煤高峰的到來。在秦港煤五期和煤四期擴容工程尚未投產之前，秦港煤炭堆存能力只有500 萬噸，350萬噸就稱得上是標準庫存，2005-2006年煤四期擴容、煤五期工程先后投產，秦港煤炭堆場堆存能力達到1000萬噸，650萬噸可以稱得上是“標準庫存”，而因天氣原因庫存暫時高出700萬噸仍屬正常現象，目前庫存位于720萬噸左右已長達1個月。國投京唐今年將實現達產目標，年運煤 3500萬噸，也需要多存煤、存好煤，該港區堆存能力為231萬噸，受天氣影響，煤炭下水不暢，目前存煤179萬噸。曹妃甸港今年正式投產，該港設計能力年運煤5000萬噸，今年鎖定目標4000-4500萬噸，該港區煤炭堆存能力達400萬噸，目前存煤223萬噸，屬于適中范圍。目前北方三港錨地均大量壓船，秦皇島港錨地船舶125艘，其中已辦手續65艘，預報20艘；國投京唐港錨地船舶21艘，其中已辦完裝船手續20艘，預報到港12艘。曹妃甸港下錨 36艘，預到10艘。預計天氣轉好后，經過各港突擊搶運，錨地壓船和堆場存煤會有所減少。

　　3.增加存煤量是搞好煤炭儲備工作的需要。

　　今年三月底，國家發改委下發文件《關于開展國家煤炭應急儲備方案調研工作的通知》，為增強重大自然災害和突發性事件狀態下的煤炭供應保障能力，保持經濟社會平穩運行，國家決定在沿海、沿江及沿河港口、華中和西南內陸地區代儲代存的方式，建立國家煤炭應急儲備。并按照煤炭流向和市場分布，擬在北方沿海中轉港口、東南沿海接卸港口、長江沿線港口和運河港口建立國際應急儲備。曹妃甸港和秦皇島港地理位置優越、堆場大、設備先進，翻車機房直接與大秦線相連，首當其沖被列為首選目標，也促使北方發煤港存儲煤炭的積極性有所提高。同時，夏季用煤高峰的到來，煤炭需求強勁，世博會仍在召開，用電高峰未過。進入 8月份，受惡劣天氣影響，船舶到港不均衡，大量船舶在臺風過后，將蜂擁而至，北方港口未雨綢繆，大量儲備煤炭，增加緩沖能力，發揮蓄水池作用，以備戰運煤高峰，目前，幾大港口庫存都處于中高位。為做到“有備無患”，避免去年冬季到今年年初，因用戶、港口存煤少，寒潮來臨、港口封航后，造成電煤緊張的局面發生，發煤港口均加大了調進力度。

　　有媒體將秦皇島、曹妃甸、國投京唐、廣州港存煤數量放在一起統計，是不科學的。因為北方發煤港口與接卸港口存煤數量放在一起統計反映不出供需出現的問題，反映不出市場究竟是供不應求還是供大于求。廣州港目前存煤250萬噸，處于中位，能夠保證在惡劣天氣影響、南北航線中斷后，滿足用戶的用煤要求。加之廣州亞運會即將召開，保亞運會用煤發電需要同樣重要。因此，廣州港大量存煤是正確的。另外，按照有關專家分析，上半年我國進口煤炭8100萬噸，下半年預計為5950萬噸，平均每月990萬噸，比上半年下降27%，由于進口煤炭價格持續處于中高位，國內煤炭尤其重點合同煤炭將再受青睞。

　　北方三港存煤1100萬噸，一是天氣因素影響，造成下水困難，中轉不暢。二是因為整體運能提高，堆存能力相應增加。三是因為增加存煤數量備戰用煤高峰。因此，港口大量壓煤屬正常現象，與煤炭產量過剩可稱得上是“風馬牛不相及”。而秦皇島港煤炭價格連續數周下滑，主要原因是夏季來臨之前，用戶已經大量儲備了煤炭，價格已經提前上漲到高位了，進入夏季盡管煤炭消耗增加，但卻是做到了“家有存糧心不慌”，存煤夠用，沒有出現告急現象，也沒有出現哄抬煤價的現象。

　　日前，國家發改委在網站上公布：進入迎峰度夏以來，我國部分地區先后經歷強降雨、泥石流和高溫等惡劣天氣，對正常電煤供應秩序帶來一定影響。為做好電煤生產供應，煤炭產運需企業等按照全國電力迎峰度夏電視電話會議部署，加強煤炭生產供應，強化運輸組織協調，增加電煤供應，落實合同履行，電煤供應得到較好保障。今年以來煤炭供應呈現以下特點：煤炭生產供應穩步增長；鐵路煤炭運量較快增長；電煤消耗逐步走高；庫存保持合理水平。隨著迎峰度夏的逐步結束，以及結構調整、節能減排等政策效應的進一步顯現，電煤消耗水平將有所回落，供應總體趨于寬松，但由于電煤庫存結構性矛盾及不確定因素的存在，不排除局部地區和個別時段出現供需失衡現象。由發改委的公告可以看出，發改委對當前電煤供應、運輸、存煤情況均表示了贊許，對礦路港航電企業加快煤炭生產、運輸以及增加儲存表示了肯定，同時也預測個別地區會出現供不應求的現象。因此，增加港口存煤和用戶存煤數量是無可厚非的，更涉及不到產量過剩甚至產能過剩以及供大于求壓力增大的問題。

　　尤其值得注意的是，由于長時間受臺風等惡劣天氣影響，東南沿海地區電廠進煤數量少、而天氣炎熱造成消耗增多，電廠庫存下降很快。截止9月5日，華東電廠庫存只保持在10天左右，大唐沿海電廠存煤可用天數不足8天，而浙江省電廠存煤可用天數為7天，均在警戒線附近徘徊，廣東電廠存煤可用天數也下降到15天。因此，用戶增補庫存意識非常強烈，而北方港口持續封航、大秦線檢修在即，沿海煤炭市場可能會再次出現供不應求的現象，煤炭運輸形勢在夏季過后將變得異常嚴峻。因此，煤炭產、運、需各方，應進一步加快煤炭生產、運輸、拉運力度，努力增加存煤數量，確保兩節期間（中秋、國慶）用煤需求，保障慶祝活動以及廣州亞運會的順利召開。