受持續大霧等惡劣天氣影響，北方主要煤炭發運港口：秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸持續封航，造成錨地錨船直線上升，與此同時，堆場煤炭數量不斷增加。

　　9月14日夜里22點，受大霧影響，秦皇島港開始封航，15日又是一天的大霧，15日夜，霧和雨再次伴隨著港城，陸上能見度較低，海上條件更差，海事部門封航仍持續，唐山各港區海上航行條件也不是很好，受大霧影響，也持續封航。封航造成錨地船舶無法正常靠泊，同時也促使堆場煤炭數量不斷攀高。 9月15日，秦皇島港庫存達到770萬噸，由于煤炭調進保持正常，9月16日，秦港庫存達到800萬噸。國投京唐港、國投曹妃甸港存煤數量也分別達到 174和219萬噸，三港合計存煤1200萬噸。下錨船方面，各港口錨地船舶越積越多，截止16日，秦皇島錨地拋錨船舶為153艘，其中已辦完手續具備作業條件的多達81艘，已辦手續船舶數量創出新高。國投京唐港錨地船舶19艘，其中已辦完裝船手續15艘，預報到港10艘；國投曹妃甸港下錨32艘，預到 15艘。其他天津、黃驊港同樣壓船壓煤，北方各港形成煤、船雙多景象。

　　惡劣天氣使船舶無法按計劃靠離泊，給完成生產任務帶來困難，北方各煤炭港口一方面根據天氣變化，合理安排生產，壓縮輔助作業時間，提高裝卸效率；另一方面，利用封航停運時間，有計劃安排設備搶修和保養工作，及時消除故障隱患，確保設備完好率。秦皇島港采取連垛、加寬加高垛位等措施，實現堆存能力的最大化，千方百計抓好卸車，做到“來多少、接多少”，最大化地儲存優質資源。同時繼續與收、發貨單位加強聯系，準確掌握貨源和船舶動態，促進車船貨的有效銜接。以裝船為導向安排卸車，合理調配車流。在促進煤種整合、節約場地資源方面，推進按發貨人入賬、單堆的作法，提高了場地和泊位利用率。

　　下游消費企業方面，截止目前，除山東和廣東電網存煤可用天數稍高外，華東電網存煤可用天數不足10天，其中上海、浙江存煤可用天數在警戒線附近徘徊，各主力電廠存煤處于中低位；而安徽電廠存煤早已低于警戒線。展望未來一段時間的煤炭需求，如果北方港口封航繼續進行，沿海部分電廠可能會出現用煤告急的現象。如果天氣能夠很快轉好的話，經過北方各港的突擊運輸，北方港口煤炭吞吐將呈上升態勢，預計庫存煤炭及壓港船舶將有所減少，沿海電廠存煤數量會有所恢復。值得關注的是，下周一（9月20日），大秦線即將開始例行維修，檢修到10月4日，為期15天，每天4小時“開天窗”，港口煤炭調進數量將受到一定影響，沿海煤炭市場可能出現供不應求現象。因此，鐵路、港口、航運、海事等相關部門搞好協調配合，加快煤炭運輸、增加下游庫存數量，從而保障電廠用煤需求。