最近，從連云港港口集團召開的物流工作會議上獲悉：未來3年到5年內，連云港港將著力打造區域性的現代化物流中心。同時，港口也期待能通過“大物流”藍圖的實施，促進港口調整經濟結構、優化產業布局、建設億噸強港，并使港口物流成為港口經濟發展的新亮點和新支撐。

　　發展“大物流”不是趕“時髦”

　　所謂港口現代物流，是指港口利用其自身的口岸、運輸、貨物集散、基礎設施、信息等傳統優勢，為滿足其客戶需求而對客戶貨物及相關業務提供服務，保證港口上下游企業貨物的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程，從而形成以港口為中心的為各類產業供應鏈提供物流服務的綜合體系。

　　港口現代物流是最近幾年才頻頻出現在學術研討和各類媒體上的新名詞，對此，連云港港口集團董事長俞向陽指出：“連云港港現在要做‘大物流’，并不是在趕‘時髦’�！�

　　國家明確提出要加強主要港口、國際海運陸運集裝箱中轉站、多功能國際貨運站、國際機場等物流節點的多式聯運物流設施建設，加快發展海鐵聯運，提高國際貨物的中轉能力，加快發展適應國際中轉、國際采購、國際配送、國際轉口貿易業務要求的國際物流，逐步建成一批適應國際貿易發展需要的大型國際物流港，并不斷增強其配套功能。

　　對此，江蘇省和連云港市也十分重視，提出要發揮連云港港口優勢，大力發展現代物流業，打造江蘇三大物流中心之一和區域性國際物流中心。連云港港作為江蘇唯一的中國沿海12個樞紐港之一，理應承擔起相應的責任，通過責任的擔綱迎來更多機遇。

　　港口物流產業發展三步走

　　現代物流投資額大，風險也很高，必須有一個嚴謹的發展規劃來指引。為有利于港口各單位把握好不同階段的業務發展類型和發展次序，港口物流產業發展將劃分為三個階段。目前，港口物流產業處于起步階段，在這一階段，港口發展物流將“以港建區”，依托港口現有業務發展狀況，打造各式業務載體，推進多式聯運、保稅、物資交易、物流配送等業務開展。在發展次序上，根據業務開展需要，在建設物流園區的同時，要優先構筑內陸集疏運體系，想方設法爭取多開“五定班列”，加快內陸物流場站布設和管理運營水平的提高。

　　第二階段是港口物流業進入效益回收、提高階段。這一階段，港口物流內陸布點初步完成，港口與內陸貨源生產地形成良性互動，港口將初步掌控物流鏈；港口物流園區初具規模，業務類型比較齊全；開發客戶，增加貨源，促進產業向港口集群。

　　第三階段，再經過3年左右的發展，港口物流企業與金融、保險及其他服務行業一起，共同全方位地參與腹地范圍內企業的供應鏈管理，直接推動港口形成物流中心、資源配置中心。

　　力爭實現物流總收入30億元

　　2010年是全面實施江蘇沿海地區發展規劃的開局之年，也是連云港港在功能提升、擴量增效、資本運營、兩翼拓展等方面再攀新高的一年，更是物流板塊大展身手、大有作為的一年。2010年港口物流工作將加快物流項目推進，優化配置物流資源，提高抵御風險能力，全面提升盈利能力。

　　集團總裁白力群透露，今年港口物流工作的主要目標是：物流板塊總收入達到30億元，實現利潤7300萬元；貨物貿易量300萬噸，貿易收入25億元；貨物代理量1900萬噸；船舶代理量2000艘次；集裝箱代理量15萬標箱；拆裝箱量6萬標箱；集裝箱運輸量7萬標箱；集裝箱重箱對流發運3.5萬標箱；貨物進出庫量200萬噸；建成1個物流保稅中心（B型），1個物流園區，兩個內地物流場站；內地場站集裝箱處理量5000標箱。

    港口今年還將加快物流基地建設，以提升綜合服務功能。物流基地的建設將是港口集團未來幾年的投資重點，今年將重點抓好連云港保稅物流中心（B型）一期工程、港口綜合倉庫物流園和中云臺物流園區開發。目前，連云港保稅物流中心（B型）一期工程主體工程已全面鋪開，港口綜合倉庫物流園工程要確保今年交付使用，以緩解港口貨物倉儲能力嚴重不足的矛盾。加快中云臺物流園區開發進度，積極推進木材、煤炭等特色貿易園區建設，通過循序漸進市場策略，建立完善的港口物流供應鏈體系，進一步開展有特色的物流增值服務。

來源：寧波日報