11月22日，山東東平鐵路建成通車，這意味著晉煤外運南通道在山東境內已有一條鐵路線可直達日照港。與此同時，日照港擬以每股3.94元定向增發建設專業化焦炭碼頭的事項也正在緊鑼密鼓的籌劃中，不久的將來，日照港煤炭吞吐量有望獲爆發式增長。
　　
　　日照港是北方不可多得的天然水深良港，最初的定位為煤炭專業化碼頭，但隨著其鐵礦石吞吐量逐年增加，煤炭在其業務中的比重逐年下降。日照港自2006年年吞吐量首次突破億噸成為全國最年輕的億噸大港之后，其發展的步伐一直迅猛。今年11月18日，日照港集團吞吐量首次突破2億噸，僅用4年的時間便重新打造了一個新的日照港。在山東省人民政府與交通部批復的日照港總體規劃中，煤炭、鐵礦石貨種主要集中在日照港股份公司。而隨著晉煤外運南通道的加速建設，日照港煤炭吞吐量有望實現驚人的增長。
　　
　　日照港定向增發項目募集資金擬投資建設專業化焦炭碼頭，該項目主要包括建設5萬噸級泊位、7萬噸級泊位各1個，年設計通過能力730萬噸。新建專業化焦炭碼頭主要依托以日照港為終點的山西中南鐵路項目。2009年12月，以日照港為出海口的山西中南部鐵路通道已經開工建設，該項目設計運輸能力2億噸/年。沿該通道的臨汾、運城、呂梁和長治等地區為焦炭與煉焦煤的主產地。日照港為山西中南部臨汾、運城、呂梁和長治等主要焦炭產地最便捷的出海口，目前由于日照港缺少焦炭碼頭，大量焦炭通過天津港、連云港港等港口轉運。

來源：中國證券網