經過積極搶運，北方港口壓船、壓煤現象得到有效緩解。截止11月29日，秦皇島港庫存降至590萬噸，唐山國投京唐港、曹妃甸港庫存分別為160和246萬噸，天津港場存維持在310萬噸的低位。目前，主要輸煤港口：秦皇島、唐山、黃驊、天津四港壓船合計為280艘，比前一階段壓船最高時的400艘有所下降，這說明：經過積極搶運，煤炭緊張局面有所緩解，下游電廠采購熱情有所降低，派船減少。截止目前，秦皇島港錨地錨船124艘，其中已辦手續的船舶為31條，唐山二港（國投京唐、國投曹妃甸港）合計錨船60艘。煤炭價格方面，由于下游用戶庫存較高，采購熱情降低，煤價上漲動力不足，價格逐漸走向穩定。發熱量5500大卡市場煤保持在800元/噸左右，且成交量有所下降。

    進入11月份，受電廠需求增加、冬季提前搶運煤炭等因素影響，沿海煤炭運輸延續了10月份的繁忙景象，到港船舶數量增多、北方港口發運量增加、煤炭價格和海運費保持高位。我國主要煤炭港口抓住天氣轉好的有利時機，加強橫向聯系，努力多裝快運，加快煤炭周轉，有效壓縮了車船在港停時，預計北方港口全月發運煤炭渴望達到4800萬噸，1-11月份累計發運煤炭將達到5億噸，同比增長將達到8500萬噸。11月份，預計秦皇島港完成煤炭吞吐量將超過1950萬噸，黃驊港煤炭運量將再超800萬噸，唐山兩港（國投京唐港、國投曹妃甸港）合計完成煤炭吞吐量將超過700萬噸。

    通過加快運輸，北方各港前一段時間的高庫存現象得到緩解。下游消費企業方面，經過近兩個月的積極搶運，電廠庫存得到有力補充。截止目前，我國沿海地區重點用煤企業中的上海、廣東以及浙江三地區電廠存煤可用天數平均為21天。受經濟發展、國際煤價走高以及日耗增加等因素帶動，盡管電廠積極采購、拉運，但消耗也在增加，且受天氣因素影響猶在，南北航線運輸并不暢通。電廠進煤和消耗差不多，數量上基本平衡，存煤仍處于中位，并沒有達到今年夏季之前的較高水平。因此，11月上中旬，電廠采購煤炭積極性不減，到港船舶較多，從11月下旬開始，由于庫存的增加，煤炭供需火爆行情有所減弱。

    為實現全年的節能降耗目標，節能降耗力度進一步加強，由于限電、限產措施的限制，高耗能產業用電需求將高位趨穩逐步回落，以上對煤炭需求和價格走勢都會帶來一定不利的影響。但是有很多有利因素支持煤炭需求和價格上升，如：我國經濟快速發展的勢頭沒有改變，拉動國內煤炭需求增長的有利因素仍然存在。國內經濟總體運行態勢基本良好，工農業生產保持較快增長。三季度房屋新開工面積依然處在高位，特別是保障性用房加快建設；今年我國受洪澇災害區域比較多，陸續展開的災后重建將帶動投資建設規模擴張，帶動用電量和耗煤量的增加。沿海地區新增火電機組以及新增用戶將拉動煤炭需求；擁有煤炭生產能力的山東、江蘇、福建等省資源枯竭，需求提高，陸路運輸數量減少，海運煤炭相對增加，在一定程度上助推市場的活躍程度。隨著嚴寒的到來，氣溫逐漸下降，各地將陸續入冬，低溫天氣對采暖負荷和電煤消耗的拉動力將顯著增強，電廠日耗增加。

  在正常年氣候條件下，迎峰度冬期間全國用電負荷較迎峰度冬之前的淡季增長10%-15%，冬季煤炭消耗增大，全國重點電廠日耗煤有望達到330萬噸左右，而華東電網一般要達到70萬噸，煤炭需求較為強勁，電廠日耗增加，需求轉旺，拉煤積極性不減。今年，沿海地區煤炭需求呈現快速增長態勢，但是煤炭運輸遭遇鐵路瓶頸、海運瓶頸的制約，尤其內蒙優質資源的調入仍受運輸瓶頸制約，同時還受到北方港口大風、大霧、涌浪等惡劣天氣、轉運不暢等影響。即將到來的嚴寒天氣有正面影響，也有負面影響，一方面，會拉動社會取暖用電、用煤需求增長，另一方面，還會導致公路煤炭運輸受阻、鐵路煤炭運輸出現“凍車”，港口出現“凍煤”、“海面結冰”等，進而影響煤炭發運效率，破壞正常的煤炭供求關系。如果北方港口長時間封航，沿海尤其華東地區會出現供應偏緊的可能。

    夏季過后，受連續遭遇北方沿海惡劣天氣及冬季煤炭搶購等因素影響，發熱量5500大卡市場動力煤一路上漲，秦皇島港平倉價從9月初的720元/噸增長到10月初的730元/噸，到了11月初漲到了775元/噸，而到了11月底上漲到了820元/噸，兩個月上漲了110元/噸。到了11月下旬，由于下游用戶庫存較高，采購熱情降低，煤價上漲空間縮小，價格走向穩定。海運費方面，由于沿海電廠庫存得到提升，資源得到保障，對市場動力煤的購買情緒熱情有所下降，恐慌性購買情緒有所平復，觀望氣氛逐漸顯現，因此，海運費回歸理性，逐漸走向平穩。目前，秦皇島到上海和廣州的海運費價格分別為64和96元，較10月份高峰時分別下降19和26元。

    煤炭資源緊張、外調量增幅不高將困擾著煤炭市場。近期，山西煤炭資源整合和兼并重組逐漸到位，煤炭生產能力將進一步得到釋放。但是，自10月10日起，全國范圍內煤礦整頓關閉工作專項督查開始，具體時間為10月10日到11月30日，另外，河南“10.16”礦難發生后，為堅決遏制重特大事故發生，國家將進一步加大煤礦安監力度，這些因素均導致短期內煤炭產量受到一定影響，預計到年底不到1個多月時間里，山西等產煤大省煤炭產量或將受到影響。內蒙古自治區部分地市實行的憑“煤管票”銷售煤炭的措施，由于“煤管票”數量不足，導致“蒙西”地區煤炭產銷量明顯減少，該地區的煤炭資源也呈現緊張局面，到了11月中旬，蒙煤調出數量才略有好轉。此外，到了年底，很多大型煤企在基本完成年度生產任務的情況下，選擇不同程度的限產，以確保全年安全生產無事故。因此，煤炭產量將有所下降，在一定程度上影響供給。

    11月份，大秦線煤炭發運數量日均在110-120萬噸之間，1-11月份累計發運煤炭接近3.7億噸，全年有望完成4億噸運輸目標。國際煤市方面，國際煤炭價格高位將推動國內市場看好。由于受到美元貶值的影響，國際原油價格以及大宗商品價格在近期都有較大幅度的上漲，而煤炭作為石油的替代產品，在這種情況下也必然會隨之上漲。進口煤價格方面，國際煤價也處于大幅上揚的通道之中。澳大利亞紐卡斯爾港動力煤最新報價逼近110美元/噸，考慮增值稅、海運費等因素后，國際動力煤價格基本與國內煤炭價格持平，進口煤在價格上的優勢并不明顯。國內煤再呈關注熱點，成為大家搶運的目標。冬季時，北方港口天氣好壞與封航時間的長短直接關系到煤炭供求變化和煤炭價格的走勢，如果封航時間縮短，北方主要港口大型機械化碼頭所擁有的優勢會得到充分發揮，煤炭運輸和產運需各環節會更加暢通，沿海地區用戶尤其電煤會得到良好的供給。（楊冬）