從12月1日開始，東北、河北等北方地區籠罩在茫茫大霧之下，由于海上能見度更差，可視距離降低了很多。各地海事部門階段性的對各港航道進行封閉，秦皇島、唐山、天津等港口相繼封航，各煤炭發運港口只能對港內船舶進行作業，重船無法出港、空船也無法進港。煤炭運輸暫時中斷，但由于下游消費企業存煤較多，可用天數進一步提升。因此，天氣因素對電廠用煤不會帶來很大影響。

　　入冬以來，隨著我國大部分地區氣溫逐漸走低，南方電力企業民用電節節攀升，增補庫存意識提升，北方港口又迎來了冬儲煤運輸高峰。為保障東南沿海地區電力和居民生活采暖用煤，秦皇島港提早準備，迅速啟動應急預案，根據今年秦港股份調度指揮中心啟用、口岸單位合署辦公效率極大提升的情況，加強橫線聯系，密切協作，大幅度壓縮煤炭生產運行中突發問題的反應時間。負責煤炭裝卸的五個分公司科學組織運輸生產，與鐵路、海事、口岸等部門密切配合，優化貨源結構，確保煤炭調進，采取多種辦法擴大有效場存，努力壓縮輔助作業時間，保證到港船舶及時靠泊、快速裝船、快速離港，煤炭周轉速度進一步加快。港口自身加強冬季設備維護，盡最大努力克服冬季天氣給生產帶來的不利影響，確保生產作業高位運行。截止上月中旬，作為秦港煤炭主力生產單位的七公司和九公司煤炭吞吐量、卸車量雙雙突破了6000萬噸大關，全港煤炭運輸數量超過去年水平。黃驊港、唐山港發揮各自優勢，加快運輸，成效顯著。經過持續電煤搶運，沿海地區煤炭緊張局面已經大大緩解，庫存數量和存煤可用天數有所提高，華東、華南地沿海區很多電廠存煤可用天數達20天以上。全國重點電廠存煤和耗煤情況，截止11 月21日，全國重點電廠存煤6049萬噸，日耗平均為341萬噸，存煤可用天數為18天，到了11月底，全國重點電廠存煤6276萬噸，存煤可用天數增加至20天。由于電廠存煤已經達到高位，搶運基本告一段落，從上周四開始，到北方港口拉煤的船舶和預報船舶已經有所減少，拉煤積極性有所減弱，沿海煤市逐漸由火爆轉為平穩。

　　進入12月份，嚴寒即將到來，大霧、大風以及冰凍即將伴隨著北方港口，給主要發運港正常運輸生產帶來嚴峻考驗。秦皇島作為主要樞紐港，針對嚴寒即將到來這一實際情況，積極吸取經驗教訓，及時下發了《冬季低溫時期煤炭裝卸生產保障預案》，遇到持續低溫天氣時，將啟動該預案。預案提出：入冬后港口將密切關注天氣變化，提前與發煤礦站聯系，掌握煤炭生產和運輸情況，密切關注凍、粘煤進港情況，及時將信息向發貨人、路方進行反饋，力爭從源頭減少凍、粘煤進港量。對預靠船舶提示船方在保證安全的前提下提前排水，減少船舶在港輔助作業時間；結合冬季作業特點提示船方檢查，預熱設備，并檢查船舶排水是否正常。在大霧、大風進行封航之時，秦皇島、唐山、黃驊等北方港口并沒有消極等待，這些港口一方面積極卸好鐵路煤車，作到“鐵路來多少車，就卸多少車”，避免壓車，加快鐵路車皮周轉，努力增加庫存，以備戰即將到來的煤運高峰；另一方面，維修、點檢好機械設備，做好設備管、用、養、修工作，保障其完好率，確保其在船舶密集到港之后能夠及時裝卸、發揮作用。
　　截止12月2日，秦皇島港庫存由前一天的570萬噸躍升至600萬噸，唐山京唐雙港（國投京唐、老京唐港）由昨日的310萬噸上升到322萬噸。唐山港幾個港區在12月1日7點到11點15份出現封航，開航不久，在1日16點05分再次封航，到12 月2日的6點50分才解除封航。根據天氣情況，今日再次封航。受此影響，各港壓船數量也略有增加，前兩天錨地已辦手續船舶只有30條左右的秦皇島港錨地已辦船又增至60條，曹妃甸錨船數量增至47艘。預計等到天氣轉好后，經過北方港口突擊搶運，貨、船雙多現象會有所緩解。