進入臘月，沿海地區寒潮降臨，隨之而來的大風、大霧、大浪籠罩著北方港口，受持續惡劣天氣影響，北煤南運主要通道：秦皇島、唐山、黃驊、天津等港口頻繁封航，造成船舶靠泊作業計劃被打亂，錨地壓船增多，庫存呈上升態勢。截至目前，天津港庫存數量由月初的300萬噸增加至353萬噸；京唐雙港（老京唐和國投京唐港）的錨地錨船42艘，其中國投京唐港的錨地壓船為25艘，已辦完作業手續的就有21艘。京唐雙港的煤炭庫存由11日的340萬噸上升到 353萬噸，其中國投京唐港的煤炭場存為179萬噸，已達到3個月來的最高場存。曹妃甸港庫存達到236萬噸，下錨船舶也達24艘，預到11艘。秦皇島港錨地下錨船舶為130艘，其中已辦手續船舶增至68艘。由于天氣原因造成中轉不暢、下水數量減少，港口場存迅速攀高，昨日秦港庫存達到750萬噸，比本月初增加了160萬噸，并創9月25日以來的最高水平，近日略有降低，為739萬噸。

　　沿海地區煤炭消費企業在經過9月份到11月下旬的煤炭搶購風后，庫存得到了有效補充，華東、華南地區大部分電廠存煤可用天數達到了15-20 天，煤炭緊張氣氛緩和，采購積極性也有所下降，瘋搶熱情降溫，需求減弱，造成到港船舶減少，環渤海地區市場動力煤價格也開始回落，國內海上煤炭運價也出現滑坡，以2萬噸至3萬噸船型為例，秦皇島港至上海、張家港、廣州的煤炭海運費分別為49元/噸、53元/噸、87元/噸，同上周價格相比，均下降了4元 /噸。買漲不買落的心理促使用戶派船積極性下降。

　　受寒潮等惡劣天氣影響，本月北方主要港口封航時間已達60多小時，甚至超過了11月份全月封航時間，由于封航造成發運港壓船、壓煤，影響了北煤南運大通道暢通。因此，主要煤炭港口紛紛采取積極、有力措施，滿足用戶需求，改變雙壓局面。秦皇島港采取多項措施，加快運輸。該港克服風大、霧大封航，設備入冬維修保養等不利因素，加強與各方貨主和鐵路的聯系溝通，及時掌握到港船舶情況，詳細制訂貨源進港計劃，科學提報接車“菜單”，保證適銷對路煤炭進港，保障裝卸生產安全、有序進行。同時，他們結合生產實際，有計劃的指泊配載，根據煤種、垛位的不同，合理安排煤車接卸，科學組織人力和機械，接卸凍車，優化作業流程，加快煤炭周轉，做好船貨有效銜接。在惡劣天氣影響裝船的前提下，仍堅持以卸車為重點，采取同質混堆、近質混堆、增加連垛等方式，努力增加場存；利用重載交接，縮短非生產作業時間，提高卸車效率。同時，在天氣轉好，封航令結束后，他們加強與船方及海事、引水等相關單位聯系溝通，科學引領煤船進港，努力減少靠泊、排壓艙水等輔助作業時間，確保裝船作業處于高效運轉狀態。此外，他們以重載交接和各大單機提前到位等方式，減少非生產作業時間，保證生產連續進行，今年秦港完成煤炭運量將達到2.23-2.24億噸。
　　唐山港各港區面對氣溫低、各大電廠煤炭場存增加，到港船舶減少等不利因素，千方百計抓貨源，抓調進，抓卸車，他們深挖內部潛力，提高作業效率，盡最大努力多完成吞吐量。港口加強與鐵路以及各相關礦站、部門、單位的聯系，搞好協作和信息溝通，優化卸車工藝流程，縮短生產輔助時間。從卸好每一列車、裝好每一條船抓起，保證生產順暢進行。加強與船方、用戶的不間斷聯系，縮短船舶在港停時，提高裝船效率。國投京唐港向全年3500萬噸目標展開沖刺，而國投曹妃甸港全年煤炭運量也已達到4000萬噸，正在全力擴大戰果。黃驊港積極發揮優勢，加強與海事、口岸等部門密切配合，優化貨源結構，確保煤炭調進，采取多種辦法擴大有效場存，努力壓縮輔助作業時間，保證到港船舶及時靠泊、快速裝船、快速離港。港口自身加強冬季設備維護，盡最大努力克服冬季天氣給生產帶來的不利影響，確保生產作業高位運行，預計今年該港煤炭運量將創造新高。近日黃驊港煤炭港區二期擴容完善工程已近尾聲，新建5萬噸級碼頭已通過驗收，并經海事部門批準可以靠船試通航；110KV變電站已完成建設并成功送電；翻車機、取料機、裝船機等設備主要部件已完成安裝，預計年底將完成全部安裝和調試工作，屆時碼頭將具備正常運營條件。黃驊港煤炭港區擴容完善工程規劃總投資5.6億元，工程包括新建一個5萬噸級煤炭泊位，在工程預留的翻車機位置上配置1臺翻車機，以及新增一個堆場。整個工程完成后，黃驊港年煤炭卸車和裝船能力將達到 1億噸以上。

來源：運銷協會