新年伊始，到了北方天氣最寒冷的時候，近一周來，北方港口天氣晴朗，未出現大風、大霧封航現象，也沒有出現去年冬季的海面結冰、影響靠船的現象，給煤炭暢通運輸創造了良好的條件。目前，幾大港口海面風平浪靜，各煤碼頭一片繁忙景象，裝卸生產緊張有序。

　　前年12月至去年1月份，環渤海地區曾經出現海面結冰現象，渤海地區秦皇島、唐山、天津等港口錨地至泊位之間航道上出現大量1-2米見方、厚度 20-40厘米的冰塊，阻礙了船舶行駛，造成走靠船困難，且冰塊堵塞了船舶排水管，貽誤了船期。錦州港甚至出動了海軍破冰船協助破冰，而秦皇島港和唐山港的船舶進出港時需要拖輪破冰前行或者大型船在前、小型船在后，一字排開陸續前進，依靠大船和港口拖輪進行破冰作業，造成靠船時間延長，港口裝船效率下降很多。日前，筆者在駕車經過秦皇島地區鴿子窩等風景區時發現，風景區的海面靠岸邊水域結冰較為嚴重，甚至出現大塊，但秦皇島煤碼頭卻沒有結冰。筆者分析主要原因如下：一是秦皇島港港池吃水深（吃水在負12米以上，最深10萬噸級泊位附近吃水達到負17米），且海水含鹽份高，不易結冰；二是受海浪影響，海水波浪起伏、水流動性大，難以結冰；三是不凍不淤天然良港名副其實。在秦皇島歷史上，除1969年冬季和1999年冬季以及2009年冬季，港口海域出現結冰現象以外（尤其1969年冬季最為嚴重，冰災造成長時間封港），其余時間基本不受結冰影響；四是今年氣溫偏高。前幾天，秦皇島地區最低曾降到零下16度，但持續時間只有幾天，很快就升溫了，目前氣溫為零下1度到零下14度，且晴天居多，陽光明媚，海水難以結冰。因此，海上沒有出現結冰現象，不會影響裝卸生產。即使這樣，秦皇島港沒有懈怠，港口方面出動大批人力、物力投入到清凍煤車的工作中去，以避免貨主經濟利益受損失。據秦港人士介紹：鐵路、煤礦等相關單位通過在車皮內注入大量防凍液，再將煤炭裝車，將凍煤給卸車生產帶來的影響降到最小。很多煤種經翻車機翻卸一次就可卸干凈，車底粘煤很少。但是，內蒙古一些煤礦發出的煤炭含水略高，有的煤車接卸后，車皮幫上仍有50 CM的凍煤，職工們通過用鎬刨、用鐵鍬鏟將其清理干凈。秦港各煤炭公司從人員、設備、信息等方面做好凍煤車卸車的各項準備工作，包括：加大沿線巡視力度，增加清篦子人員，配備清理工具；以及在篦子上加裝槽鋼、流程擋板改造、導料槽側壁安裝敲打電機等方法，使設備清凍能力大幅提高，將凍煤給生產作業造成的影響降到最低，也避免了煤炭虧噸。

　　去年9月份，曾有媒體傳出：冬季將出現“千年極寒”的說法，給煤炭市場帶來巨大恐慌，電廠積極備煤、存煤，拉煤積極性空前高漲，從去年9月中旬至11月中旬，耗煤大戶和經銷商們進行了為期兩個月的積極搶運和囤煤。但到目前為止，北方和華東沿海地區雖也出現了雨雪降溫天氣，但從氣溫變化來看，沒有想象的那么冷，也沒有出現去年冬季那樣的持續低溫、影響運輸的現象發生。秦皇島港、曹妃甸港以及京唐港區錨地下錨船舶數量減少，其中，秦皇島港連續兩周錨地日下錨船只有70多條，創一年來錨船數量新低，唐山、天津等港口錨船也有所減少，庫存回升。主要港口到港船舶減少、庫存回升的原因，主要有以下幾點：1.受近期煤炭市場低迷影響，下游消費企業存煤較多，需求不足，派船來港拉煤的船舶減少；2.受前一段時間渤海、黃海海面大風影響，部分海面有7-8 級大風，大部分船舶選擇在沿線港口錨地避風，造成到港船舶減少，出現斷檔。3.鐵路調進保持暢通，進車數量保持中高位。另據了解，今年大氣環流形勢與 2008年雨雪冰凍災害期間的大氣環流形勢有很大不同。2008年冬季，北極的極地冷空氣盤踞在北極，相對較暖的空氣圍繞在極地冷空氣周圍，今年冬天中高緯的高氣壓脊強烈向北發展，侵入北極地區，導致冷空氣大舉南下。特別是青藏高原南部、孟加拉灣的南支低氣壓槽沒有2008年活躍，從印度洋、南海向我國南方輸送的水汽并不充沛，去年12月下旬后期強冷空氣南下時我國東部地區從北到南均為西北或偏西氣流，暖濕氣流很弱，導致我國華北和南方出現了雖然明顯降溫、卻無雨雪的干冷天氣。此外，今年海洋上拉尼娜的形態和中心位置與2008年不一樣，影響范圍也不同，因此，今年我國很多地方應該不如去年冬季那么冷。

　　電廠存煤方面，目前，很多媒體報道，安徽、河南、湖南、湖北等內陸地區電力供應緊張，很多電廠庫存急劇下降，用煤告急。但與此相反的是，我國華東、華南沿海地區電廠存煤數量卻較高。據最新電廠庫存，截止昨日，浙電、上電、粵電、國電、大唐、華能等六大電力集團，存煤數量分別為218、60、 115、191、68、251萬噸，存煤可用天數分別為20.3、14.3、18.6、18、8.8、15.2天，除大唐沿海電廠因可供配煤的優質貨源少，造成存煤數量和可用天數降低以外，其余電廠存煤相對較高，且存煤數量與去年12月初相比沒有大幅減少，其中浙電依靠積極拉煤和發揮六橫島儲煤基地作用，存煤數量居然呈現大幅上升態勢。沿海電廠存煤較好的原因，主要有以下幾點：1.依靠水陸聯運的煤、電雙方價格矛盾分歧不大，煤炭買賣平和、暢通，雙方呈戰略協作和互利共贏態勢。2.重點合同兌現率較高。沿海電廠重點合同交易占據主導，重點電煤價格相對低廉，同煤、中煤、神華等大型煤炭企業煤質好、講信譽，電廠拉貨積極。3.電力企業經營方式靈活，大多沿海電廠購煤手段不斷翻新，交易方式比較靈活，沿海電廠用心經營，一般處于盈利狀態，因此，存儲煤炭的意識較強。4.大秦鐵路和秦皇島煤港所起作用巨大，這一線、一港是我國北煤南運、西煤東調的能源大動脈，兩家對礦、電雙方號召力巨大、影響深遠，煤、電雙方積極響應“提前存煤”的號召，煤炭企業積極供貨、裝車，電力企業積極存煤、拉煤，發運港口科學組織，發揮路港合署辦公作用，使煤炭周轉加快。以上原因促使沿海煤炭運輸緊張有序，煤炭調進、調出處于基本平衡的態勢，電廠庫存較為飽滿，未出現用煤緊張現象。 

　　煤炭價格方面，市場煤價已經持續三周走穩，既沒有大幅下跌，也沒有大幅上升，經常是處于小幅波動，較為平穩。目前，全國重點電廠尤其長江以北火電廠受季節性因素拉動，日耗煤數量增加較為明顯。但由于先前拉煤較多，透支了今年1月份的用煤需求。目前，用煤企業拉煤積極性不高，進煤數量減少；另外，春節即將到來，很多工廠面臨提前停產放假，尤其沿海很多外貿加工型企業放假時間較長，一些工人陸續返鄉過年。工廠停產后既不耗煤，也不用電，煤炭需求將出現下降態勢。因此，在春節即將來臨之時，用戶恐慌性購煤欲望降低，經銷商和用戶觀望氣氛日漸濃厚，預計春節前后的一段時間里，我國東南沿海地區不會出現電煤緊張的局面。