受市場動力煤需求平淡影響，我國主要發煤港口運輸形勢冷暖不一，中轉運輸環境和下水煤數量存在苦樂不均的現象。各港口中轉的重點合同煤炭較為暢通，運輸數量高位，而市場煤需求平緩，成交量較少；而港口運輸方面，以大型煤企、電企為主流的秦皇島、國投京唐以及黃驊港車船到港雙多，用戶拉煤積極，呈供需兩旺態勢；而以市場煤占據主導的曹妃甸港、天津北疆碼頭運量受到影響，庫存相對處于高位。

　　進入冬季以來，由于受電廠提前存煤、庫存高位等影響，市場煤運輸出現波動，市場煤價和海運價格不但沒有出現上漲，而且出現下降態勢。其中，秦皇島港動力煤價格呈現穩中略降的態勢，以發熱量5500大卡煤炭為例，去年12月8日價格為795-805元/噸，隨后開始出現降勢，一路下調，到了上周三，降為770-780元/噸，2個多月下降了25元/噸。雖然平均每周只下降了不到3元左右，但也表現出：下游市場煤需求的平淡，耗煤的不足，而下游需求的不足，促使市場煤買賣處于低位，經銷商和用戶觀望氣氛濃厚。由于需求不振，造成沿海煤炭市場持續低迷，空船大都集中在南方港口，租船更加容易，海運費出現下跌態勢。南北航線在去年10月中旬掀起了一波火爆行情后，11月份市場開始節節敗退，而且跌幅擴大，直至目前，仍無任何止跌跡象，沿海標桿航線：秦皇島至上海的煤炭運價1月底為39元/噸，不但較去年10月份的80元/噸狂跌51%，還較去年同期下降了35%。所有航線運價均處于嚴重虧損狀態，其根本原因就是船舶運力上升的速度遠遠高于貨量上升的速度，供求關系的嚴重失衡。

　　在市場煤需求不振之際，計劃內重點合同煤炭與大型煤炭企業主導的煤炭運輸卻是保持快速、暢通，1月份，秦皇島港、國投京唐、黃驊等港煤炭運輸創造佳績，其中秦皇島港煤炭發運借助天氣晴好、車船到港雙多等優勢，煤炭運輸保持暢通，全月發運煤炭竟然達到2113萬噸，創造歷史新高，甚至比以前用煤高峰時最高完成量2064萬噸（2008年6月）還高出49萬噸。而國投京唐港得益于中煤、同煤等煤種在港中轉暢通，完成煤炭發運量也達到360萬噸以上的高位。黃驊港克服海上浮冰影響，積極發揮擴容工程作用，以優質神華煤吸引用戶，月煤炭發運量保持在750萬噸以上的高位。而以內蒙中小發煤礦站為主的曹妃甸港，由于市場煤占據主導，在市場需求不振之時，煤炭運量受到一定影響，1月份和2月上半月運輸不暢，煤炭發運量略有下降，庫存緩慢提高，截止21日，曹妃甸港場存煤炭223萬噸；相比較，以重點電煤運輸為主的國投京唐港庫存僅為184萬噸，處于低位。天津港方面，以市場煤和汽運煤為主的老港區運量下滑較為明顯，而天津港神華煤碼頭運轉正常，天津港總體庫存處于中位，在170萬噸左右。

　　目前，下游電廠等用戶煤炭采購方式趨向多樣化、交易方式逐漸實現靈活性，物美價廉的重點合同煤炭、相對低廉的二手合同煤炭均受到用戶的青睞，大型電廠所訂購、采購的相對便宜的煤炭占據主導，也成為它們采購拉運的主流，而市場交易煤僅僅作為補充。秦皇島港、國投京唐港所承運煤炭中以同煤、中煤、神華、伊泰等大型煤炭企業占據主導，以上煤企所生產、銷售、發運的煤炭具有合同兌現率高、質量優良、信譽良好等優勢，拉煤方主要以五大電力旗下沿海電廠為主，以粵電、浙能等地方電廠為輔，以上電廠重點合同煤占據主導；而鐵路部門運輸的積極性提高，運輸指標的上調，拉頂車、“菜單”點裝等均對大型煤企有所側重，對他們更有利，也促使以上煤企和電企煤炭運輸暢通，用戶拉運積極。同時，也保障了主要港口的貨源調進，促使中轉以上煤種的港口如：秦皇島、國投京唐、黃驊港生產形勢看好，車船到港雙多，發運量增加較快，裝卸現場一片繁忙景象，為以上幾個主要港口增加發運量、擴大市場占有份額提供了先決條件。而承擔市場煤運輸的港口或港區吞吐量受到一定影響，主要是因為國家主力電廠仍以燃用重點合同煤炭為主，僅僅以市場煤作為補充，在貨源充足、重點合同兌現率高之際，用戶對市場煤關注力和采購量開始降低，造成需求不旺；市場煤需求不振，促使市場煤價格穩中略降，煤炭下水不暢，中轉數量受到一定影響。煤炭發運站和經銷商方面，由于受北方港口煤炭市場需求不旺，南方電廠庫存普遍偏高，日耗普遍偏低等不利因素的影響，春節長假過后，山西朔州地區為避免了煤價倒掛，部分煤炭發運站仍舊停止發運，反映了市場需求的弱勢，經銷商觀望氣氛的濃厚。目前，煤價求穩，經銷商發運積極性不高，但我們也要看到，市場煤價格繼續保持穩定也符合國家有關部委的要求，避免了物價飛漲和通脹壓力的加大。同時煤價求穩也反映了國家經濟運行穩定，下游電廠庫存充足，不會因缺煤少電而造成拉閘限電、煤炭告急的現象發生，也反映了用戶在淡季提前存煤，旺季釋放、用煤不緊張的正確存煤方法非常奏效，這也是市場煤求穩的有利方面。

　　未來一段時間，市場煤價格仍然求穩，不會有大的起伏，沿海煤炭運輸苦樂不均的現象依然存在。這是因為對市場的有利和不利因素均存在：馬上將進入三月份，隨著南方沿海地區工廠企業的陸續復產，工業用電逐漸恢復；今年政府加大保障性住房建設力度，增加基礎設施建設投入力度，經濟基本面所拉動的煤炭需求仍將保持增長。但節能減排力度加大，高耗能行業受到限制，煤炭消費高速增長受到影響。受宏觀調控政策，特別是可再生能源發展目標和‘十二五’節能減排任務分工影響，需求增速將有所放緩，煤炭供需總體平衡且趨于寬松，促使北方港口煤炭下水數量仍會穩步提高。而北方取暖期即將結束，南方天氣也即將轉暖，制熱負荷將有所減少，部分電廠機組檢修，用煤量將有所減少。3、4兩個月，沿海煤炭運輸仍將保持穩定，市場煤價格和海運費仍將走穩。煤炭供給方面，去年全國原煤產量約為32億噸，今年預計增加2-3億噸，其中北方港口發運煤炭將增加5000萬噸左右。今年，山西、內蒙古等主產煤省區將進入產能集中釋放期，資源整合后的同煤、中煤、神華等大型煤炭企業以及山西金海洋、山煤國際等中型煤炭企業煤炭產量釋放，山西經過煤礦資源整合后，技改重組礦井相繼投產，煤炭產能快速釋放。包西、太中銀等多條鐵路運輸通道的投運和改造，將加快陜西北部、內蒙古西部煤炭產能的釋放，給資源供給帶來良好機遇。筆者分析，只有在需求大幅提升，重點合同無法滿足用煤需求或是煤炭生產、中轉運輸出現“難以釋放”問題的時候，市場煤才會出現快速上調現象，沿海煤炭轉運苦樂不均現象才會有所緩解。在煤炭市場供求平衡的情況下，煤炭價格和海運費難以有大的波動。根據今年的運輸情況，預計在夏季用煤高峰、煤炭搶運來臨之前，市場煤交易和運輸不會有大的變化，運輸仍會保持平穩，運量保持穩定，價格也不會出現大起大落、暴漲暴跌。