目前，沿海煤炭運輸仍保持供需兩旺的態勢，北方主要港口面臨車船雙多、裝卸生產一片繁忙的景象，筆者預計這種情況或將延續下去，今年煤炭運輸或將沒有淡季，北方港口煤炭接卸和發運能力面臨嚴峻考驗。
　　
　　2月份煤炭運輸的特點與1月份有所不同，1月份天氣晴朗、陽光明媚，海上風平浪靜，有利于裝卸生產，北方港口運輸暢通，日發運量頻創新高。2月份惡劣天氣增多、造成封航時間延長，嚴重影響了港口裝船效率和煤炭發運數量。但由于用戶提前存煤，庫存高位，加之春節期間日耗下降，因此，長時間封航沒有對用戶拉煤、電廠機組運行構成嚴重影響。下游用戶沒有出現：煤炭告急、存煤嚴重下降的現象。2月下旬，全國重點電廠存煤數量仍然保持在5600-5700萬噸的較高水平，存煤可用天數在15天左右。而沿海電廠方面，隨著日耗煤數量的增加，浙能電廠存煤降到246萬噸，雖然有所降低，但仍處在高位，存煤可用天數為22.3天；上電集團存煤呈下滑態勢，存煤42萬噸，存煤可用天數為9.7天；其余國電、大唐、華能電力集團沿海電廠日耗基本恢復到了正常水平，存煤可用天數全部在安全位置，最低的大唐電廠存煤可用天數為14.1天，其余兩大電廠存煤數量和可用天數略高一些。
　　
　　貨源供給方面，山西省經過資源整合后，技改重組礦井相繼投產，煤炭產能快速釋放；山西很多地方煤礦自主產能逐步釋放，煤炭生產和發運量大幅度持續增長。內蒙古的煤礦存在著嚴重的“以運定產”現象，若鐵路運力有保障，增產毫不困難，國家能源供應和鐵路貨源供給的西移格局正在形成。大秦線方面，今年計劃運量4.4-4.5億噸，主要貨種為煤炭，運量增長較為迅速，鐵路部門通過擴能改造和增加新式敞式車皮等方式，進行多拉快運、增加運量，且發運煤炭的積極性大大提高。今年以來，大秦線每日發運量始終保持在120萬噸左右，甚至有多日超過120萬噸，而每日進北方三港（秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港）煤車保持在11500到11750車之間，合煤炭92-94萬噸，處于高位；鐵路大秦線、神朔黃線運力充足、貨源供給及時，無疑將給北方港口煤炭運輸提供了強有力的貨源支持，也間接保障了沿海地區用煤需求。北方港口經過搶裝、搶運，1月份，幾大發煤港煤炭發運數量均創造高產，尤其秦皇島港1月份發運煤炭高達2112萬噸，創月度煤炭發運最高記錄，且壓船和庫存控制的很好。而進入2月份，大風、大霧等惡劣天氣襲來，封航時間延長，造成北方港口進多出少，煤炭庫存直線上升，北方三港（秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸）庫存最高達到1675萬噸，較2月初增加了15.5%，且港口煤炭發運數量大大縮水。針對惡劣天氣封航等困難，鐵路部門由太原局運輸部門負責人、港口協調辦、大秦車務段、秦皇島港有關負責人組成的路港合署辦公領導組現場辦公，加強與秦皇島海事局聯系，在大霧消散到能見度滿足行船要求時及時開航，減少封航對場存的影響。22日14時，在大霧還較為嚴重的情況下，海事部門克服困難進行開航，恢復了正常船舶走靠。為提高港口接卸能力，太原局協調港方發揮路港合署辦公作用，采取多種措施增加堆存能力、提高堆場利用率。鐵路運輸部門根據港方提報的卸車菜單確定貨源組織及裝車計劃，提前與港方調度員通報列車預到計劃，根據港方接卸能力調整接車計劃，合理安排垛位；根據北方三港的堆存和后續船舶情況，合理調整車流，保證到達港口列車能夠及時對位卸車，減少重車待卸積壓，提高機車車輛周轉。因此，在惡劣天氣造成封航的情況下，鐵路進車受到的影響不大，促使各港庫存處于高位。
　　
　　需求方面，受持續封航影響，本來處于中位的待錨船數量開始攀高，秦皇島港目前錨船154艘，其中已辦手續船舶達83艘，唐山三港（老京唐、國投京唐、國投曹妃甸港）目前合計錨船75艘，其中半數以上已辦完手續、等待靠泊，天津、黃驊港拉運神華煤的電煤船增多，合計達到40艘以上，生產形勢依然看好。相信天氣晴好后，經過北方各港積極搶運后，庫存和待錨船數量會得到壓縮，煤炭運輸緊張氣氛會得到緩解。展望未來煤炭需求情況，一季度是“十二五”開局之初，工業用煤將有所增加，但水能、風能未能跟上，煤炭運輸依然看好，緊張形勢暫時無法得到緩解。去年我國投資興建了保障性住房590萬套，其中竣工370萬套。今年，我國將計劃建設保障性住房和棚戶區改造住房1000萬套。同時，計劃在今后五年，新建保障性住房3600萬套。今年，經濟建設將會繼續穩步推進，諸多工程也都會在2011年破土動工，電力、鋼鐵、水泥、建材、化肥等行業都將保持良好的發展勢頭，促使煤炭需求保持平穩增長。從需求的角度來看，電力行業2011年，全國將新增電力裝機9000萬千瓦左右，其中，火電裝機約為5500萬千瓦；鋼鐵行業、城鎮化建設、區域振興、房地產開發，以及發展高鐵都需要大量鋼材，焦煤、水泥和建材行業用煤需求都將增加。以上對于煤炭行業來說是利好消息，也將帶動煤炭生產和運輸、消費的健康有序發展。而煤炭價格方面，主要受煤炭市場的供需關系、變化影響。由于用戶存煤方式的改變以及采購渠道的多樣性，交易方式的靈活性，均促使煤炭緊張不再出現，煤炭價格大起大落的現象減少，這也保障了經濟社會平穩運行。進口煤方面，截止2月24日，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤現貨價格較上周上漲4.75美元/噸收于133美元/噸，處于高位，預計進口煤主要仍以廣東市場為主，國內市場對印尼煤的需求有增無減，而澳洲煤和歐洲煤受價格高位影響、需求將保持平穩，用戶將需求的增加量放在了國內煤炭方面，尤其來自北方港口的煤炭將備受青睞，北方港口中轉的同煤、神華、中煤、伊泰、蒙泰等優質貨源的外調量和裝運量將增加，發運情況將受到用戶的關注。
　　
　　目前，煤炭產能、供應能力基本能夠滿足用戶需求。雖然煤炭供需大致平衡，但是我國煤炭產地在西部，而發電中心在東部，煤炭運力建設跟不上煤炭產量的增長速度，“北煤南運”、“西煤東送”的產業格局造成的運輸問題將會越來越突出，煤炭運輸瓶頸短期內仍難以消除。今年，北方港口車船雙多、運輸形勢看好的良好局面或將延續下去，這將考驗北方港口的煤炭發運能力。

來源：中國煤炭資源網