大秦線與主要煤運港口：秦皇島港、唐山港均為我國煤炭運輸主要通道，路、港雙方密切配合，開展強強合作，實現互利共贏，煤炭運輸均創造佳績，煤炭運量攀高，成為了路港合作的典范。

    展望未來，大秦線和秦皇島港（包括唐山港）煤炭運輸勢頭仍然看好，發展前景廣闊。在需求看好的情況下，預計今年大秦線有望完成煤炭運量4.5億噸，而秦皇島港、唐山港有望完成煤炭吞吐量分別達到2.24和1.18億噸，兩港合計完成煤炭吞吐量將達到3.42億噸。

    為滿足國民經濟用煤需求，大秦線今年計劃運量4.5億噸，煤炭運量增長勢頭較為迅猛。自今年年初以來，大秦線煤炭日運量維持在120萬噸左右的高位,1月份、2月份大秦線煤炭運量分別達到3710和3476萬噸,1-2月份，合計發運煤炭7186萬噸，同比增長720萬噸。1-2月份，秦皇島港和唐山港合計中轉煤炭5469萬噸，占同期大秦線運量的76.1%。鐵路大秦線運力充足、貨源供給及時，無疑將給北方港口增加煤炭運輸數量提供強有力的貨源支持，也間接保障了沿海地區用煤需求。經過路港雙方的協調配合，加快運輸效率，北方港口下水煤炭以周轉快、費用低、質量好等優勢吸引著南方沿海地區電力、鋼鐵、冶金等耗煤大戶。

    五大發電集團在沿海地區的五十多家大型火電廠，上海寶鋼、揚子石化、中石化等企業，以及山東百年電力、浙江浙能、廣東粵電、上海電燃等地方大型電企也增加了北方港口的運煤數量，一些沿海城市如：榮成、盈利、南拓、綏中、呂四、惠州、銅陵等地方小電廠也改由秦皇島港下水煤炭，相應擴大了大秦線和北方港口的市場份額。由于南方江蘇、福建等很多產煤地區的煤炭資源枯竭，而澳洲等國家進口煤價格高企，因此，很多電廠、冶金廠將目光紛紛轉向秦皇島、唐山等北方港口，從這些港口拉運山西、內蒙等地煤炭。今年以來，湖北省荊門、漢川、荊州電廠以及湖南湘潭電廠相繼從秦皇島港中轉煤炭，它們屬于內陸地區電廠，不臨海，無法從海上直接調運，只能通過從江蘇南京等地口岸，轉長江進湖北省，再轉陸路。而江西瑞安電廠也從秦皇島港中轉煤炭，只能從福建口岸卸船，轉陸路火車或汽運到江西，雖費上幾番周折，增加了購煤成本，但卻是保證了該地區的煤炭需求。很多以往不從秦皇島港中轉貨物的內陸電廠轉為秦皇島港中轉煤炭，無疑將增加秦皇島等北方港口以及大秦線的市場份額。

    大秦線與秦皇島港的戰略性合作已有很長時間，雙方協調配合，努力提高運輸效率。冬季嚴寒時期，煤炭運輸會受到一定影響，煤車從山西、內蒙古煤炭基地裝出，千里迢迢運至秦皇島港；由于煤炭含水較高，煤車易上凍，給港口卸車帶來不便；鐵路部門急用戶所急，想用戶所想，在裝車前在煤車內壁加注大量防凍液，避免了凍車、凍煤產生，保證了港口能夠及時接卸。

    每年的春節和冬季，大風、大霧等惡劣天氣經常伴隨著北方港口，海事部門頻繁封航，造成北方港口煤炭進多出少，庫存直線上升。針對惡劣天氣封航等困難，鐵路部門根據各港口場存情況及時增減車流，避免煤炭壓港。同時，太原局運輸部門、港口協調辦、大秦車務段、秦港有關負責人組成的路港合署辦公領導小組進行現場辦公，加強與秦皇島（唐山）海事部門聯系，在大霧、大風減弱的情況下要求及時開航，減少封航對場存的影響。為保障兩家單位更好的開展合作，促進車船貨銜接順暢，在秦皇島港，秦港調度員還與鐵路工作人員聯合辦公，兩家發揮路港聯合辦公的指揮作用，實現路港銜接各環節流程運行最大化，并拉動柳南（對應六、七、九煤炭公司）和秦東站（對應二公司），實行部分大煤種互通，進一步增強港口卸車能力。

    去年年底，秦港煤炭調度指揮中心啟用后，秦港業務部及各煤炭公司著力將合署辦公效能最大化，一方面，強化與鐵路、海事等單位的溝通協調，進一步完善調度指揮中心的相關制度和管理辦法，通過零距離業務對接，加強了卸車組織的前瞻性，提高了大宗暢銷煤種的調進量，有效提升了路港運輸生產效率。另一方面，加強內部信息溝通和團結配合，嚴肅月度計劃的審批制度，強化日菜單制度，完善了菜單制度的內部保障體系，保障車船貨有序和有效銜接，避免煤炭壓港。

    600多公里長的大秦鐵路專線為“三西”、寧夏煤炭基地與世界最大的煤炭外運港秦皇島港（包括唐山港）以最近的直線距離連接起來，每天通過大秦鐵路從“三西”運出的煤炭超過120萬噸。去年，大秦線提前5天完成了運煤4億噸的宏偉目標，全年實際完成貨物運量4.05億噸，其中流向秦皇島、唐山等北方港口方向的煤炭達3.18億噸，占大秦線總運量的78.5%；今年，鐵道部相關部門和各路局圍繞壓縮貨車周轉時間、提高列車技術速度、壓縮車站作業時間、提高機車運行效率等方面提高煤炭運量；抓好大秦線施工組織，加強設備維護，提高“開天窗”綜合利用率；通過挖潛增效來提高車輛周轉效率，確保增量目標的實現。

    同時，鐵路部門將增加錫林浩特至曹妃甸西間煤車調進數量，優化大包線集呼段運輸組織，實現增量目標；大秦線還將推進張家口至集寧鐵路、京包線集寧至包頭段增建第二雙線、集二線擴能改造、朔州至準格爾鐵路、鄂爾多斯地區煤運鐵路，以及京薊線電化、段甲嶺站場改造等大秦線集疏運系統相關工程建設，盡早建成投產，進一步完善大秦線集疏運系統。港口方面，秦皇島港繼續挖潛增效，提高運輸數量，穩定市場占有率；唐山港曹妃甸煤二期、煤一期續建工程將于今、明年相繼投產，唐山港運輸能力大增，兩港運輸能力基本能滿足大秦線擴能的需要。

    西煤東運另一條重要通道：朔黃鐵路完成運量1.62億噸，基本達到極限，而張唐（第三運煤通道）鐵路正在建設，2015年才能投入運營，投產還需多年。目前，增加煤炭外運的重擔再次放在大秦線上，今年大秦線將增加內蒙煤炭運輸數量3500萬噸、增加山西煤炭運輸1500萬噸。

    貨源方面，山西省于2009年在全國率先開展了煤炭企業兼并重組，目前，山西省重組整合煤炭企業正式協議簽訂率達到99.5%，很多煤礦今年將陸續投產、增加產量，老牌煤炭基地：同煤集團產量超過1.5億噸，中煤平朔年產量超過1億噸，新興煤炭基地：神華準格爾、伊克昭盟等優質煤炭產量也在不斷增加，今年煤炭產量將得到釋放，新增添的寧夏煤業、錫林浩特煤炭也將增加大秦線運量。

    需求方面，中央經濟工作會議提出2011年我國GDP增長目標為8%左右，國民經濟快速發展的勢頭沒有改變，基礎設施建設、能源化工、保障房等項目將會在今年加大力度，支撐能源消費的繼續增長，帶動煤炭和港口行業的發展。今年年初以來，沿海地區煤炭運輸凸顯供運需三旺態勢，顯示出煤炭市場的旺盛景象。因此，鐵路和港口開展戰略合作，全力突破瓶頸，大力增加運量，意義重大。

    鐵路大秦線運力充足、貨源供給及時，無疑將給北方港口增加煤炭運輸數量提供了強有力的貨源支持，也間接保障了沿海地區用煤需求。經過路港雙方的協調配合，加快運輸效率，北方港口下水煤炭將以周轉快、費用低、質量好等優勢吸引著南方沿海地區電力、鋼鐵、冶金等耗煤大戶，而國際煤價的高企，也促使國內尤其華東用戶相應增加國內煤炭的采購和運輸，預計今后月度進口煤炭增幅將有所收窄（今年2月份就是例子，今年2月份我國進口煤炭僅為676萬噸，同比大幅下降47.6%，環比下降近1000萬噸）。

    因此，未來很長時間，大秦線和秦皇島港（包括唐山港）作為煤炭核心通道的地位難以改變。

來源：秦皇島煤炭網