日本政府3月28日在東京公布，當地15個主要港口已經有限度重開，但仍有7個原油碼頭和大部分泊位關閉，不少電廠仍然無法如常接收煤炭。消息指，不少從澳洲紐卡斯爾港遠赴日本的合約運輸已暫時取消，中國和印度買家正謹慎地在低價位買澳洲煤，海岬型船或會因運費持續低迷，而受更多買家青睞。

    日本每年進口1.25億噸電煤，外界預期今次地震和海嘯會間接令今年的電煤進口量減少10%。在日本海嘯發生后，東京電力和東北電力很快就宣布暫時無法接收已在付運的紐卡斯爾電煤，因為港口碼頭損毀太嚴重。據稱，部分原先前往東京或日本東北的電煤，已轉運予北陸電氣工業、J-Power和其它日本電煤主要用戶的工場。

    東北部年耗6000萬噸煤

    外電引述消息稱：“確實有船舶在駛至卸貨港附近時，被告知電廠無法收貨，上周大約有2至3艘船遇到相同情況。”他表示，日本東北部每年消耗6000萬噸煤炭，相信將有不少運煤合同將要被取消。他指出：“電廠現階段會選擇直接取消付運貨物，因為在客觀條件下，他們無法在損毀的港口碼頭接收更多煤炭。”

    澳煤每噸FOB 115美元

    日本政府昨日公布稱，為應付災后重建需要，受日本海嘯損毀的15個重要港口已經重開，但只維持有限度運作。截至周日為止，在208個涉及的港口泊位中，只有30%開放。三菱化學營運的油輪碼頭料在數個月內都不能恢復，其它受影響的原油碼頭營運商包括信越化學和鹿島石油。

    在日本部分電廠無法如常接收煤炭的形勢下，有來自澳洲的消息稱，澳洲紐卡斯爾煤出口商都傾向尋求中國和印度買家接手現貨煤，令不少中、印買家繼而堅持壓低熱煤價。他指出，雖然目前中國難耗用更多紐卡斯爾電煤，但中國國內煤價攀升，將會增加外購數量的重要因素。而在印度，每噸紐卡斯爾電煤的離岸價只為115 美元，較場外交易煤價的每噸120多美元為低。

    部分業內人士預期，今次海嘯對日本煤炭進口市場的影響難在一朝一夕內消減，甚至需要用上1年時間才可恢復，令煤商須為現貨煤主動尋覓新市場。消息亦指出，印度買家在未來90日從澳洲進口紐卡斯爾煤時，都會偏好選用海岬型船，而非較常用的巴拿馬型船。巴拿馬型船上周在澳洲東部至印度航線運費約為每噸21美元，但運力較大的海岬型船運費更低，假如貨量足夠，有利買家降低付運成本。

    另外，早前被驗出輻射反應超標的商船三井貨船，周日已自行離開廈門海域，正在返回日本途中，預期30日到神戶。

    不過，仍有船東公開聲明無懼輻射威脅，包括挪威著名船東費特里臣旗下的金海洋集團在內，表明不會拒絕貨主租船前往日本的要求，但不會駛往禁航區，而旗下至少有1艘貨船正前往禁區外的日本東南部君津港。

來源：大公報