6月23日，天津港物流發展有限公司的散箱貨場內，五顏六色的集裝箱堆滿了場區。該公司貨運車隊隊長張和來告訴《華夏時報》記者，現在場區內幾乎找不到空箱了。
　　事實上，大量貨物積壓的現象并不僅僅限于天津港，下游需求不振、企業停止采購，使青島、秦皇島等承接海外大宗商品進口為主的北方重要港口近期都出現了不同程度的“壓港”現象。而在產業鏈更偏下游的珠三角、長三角地區，那些更依賴成品運輸的港口，其吞吐量急劇下滑。
港口是體現中國經濟走勢的一個最直觀的窗口。以進口大宗商品為主的北方港口貨品堆積如山和以成品運輸為主的南方港口旺季不旺，都直接反映出國內企業資金鏈緊張，開工不足。
　　今年上半年以來，在央行“一月一提準”、“隔月一加息”的趨緊貨幣政策步調下，中國的中小企業普遍鬧起了“錢荒”，迫于資金壓力有單不敢接，大量企業處于停工、半停工狀態。
　　“迫于資金壓力，目前企業采購意愿都很低，大部分企業更愿意選擇隨用隨購的采購方式，釋放一部分資金。”國家信息中心副研究員王敏表示。
　　北方大宗商品壓港
　　張和來現在每天的工作就是開著大貨車穿梭于各貨場之間，將存不下的貨物暫時中轉到其他的貨場內，以便接新到港貨船的貨。放眼天津港南疆碼頭，泊位上還停靠著大量滿載的貨輪。
　　數據顯示，進入6月后，全國港口鐵礦石總庫存超過9000萬噸，已達到歷史最高區間。其中，北方港口的壓港情況最為嚴重。記者掌握的數據顯示，青島港、日照港、曹妃甸三大最主要的鐵礦石碼頭，庫存水平分別高達1380萬噸、1410萬噸和1000萬噸，均創出歷史新高。但仍有不少鐵礦石貿易商表示，“庫存逐步上升是必然趨勢。”
　　鐵礦石僅是壓港貨物中的一類，大豆、煤炭、棉紡、橡膠等大宗商品都堆積在全國各港口。
　　來自海運煤炭網港口中心的消息稱，截至6月22日18時，秦皇島港煤炭庫存沖破700萬噸，到達712.4萬噸，這是自4月2日以來秦皇島港最高的煤炭庫存量。此外，目前國內港口大豆庫存也達到500萬至700萬噸，庫存處于相當高的水平。
　　南方旺季不旺
　　與北方各主要港口的“繁忙”相比，以運輸企業生產產品為主的珠三角地區港口則顯得冷清很多。
　　在深圳港大鏟灣碼頭內，碼頭上的登車橋、起重機、叉車等集裝箱裝卸設備大都處于停工狀態，正處于操作狀態的設備只有一兩臺。此外，往來碼頭的裝卸卡車中，也大都處于空載。
　　深圳廣聯船務有限公司經理張棟向記者介紹，一般這段時間理應是傳統旺季，但目前接到的集裝箱數量并沒有明顯增加，而內貿箱較這幾個月還略有減少。
　　申銀萬國最新港口研究報告顯示，在今年一季度珠三角地區的港口經歷了吞吐量下滑之后，5月份長三角地區的集裝箱吞吐量陡然從4月份的同比增長10%降至3%，寧波港集裝箱吞吐量甚至出現了1%的負增長。
　　業內人士分析，主要原因為占比重較大的內貿吞吐量連續兩個月出現下滑。據介紹，今年長江中下游流域遭遇罕見旱災，加上國家宏觀調控趨緊，企業受原材料價格上漲、資金緊張等不利因素影響，經濟活動有所降溫。5月份，浙江省內港口內貿貨物吞吐量同比下降1%。由于華南地區來料加工業務比重較大，從年初起華南港口貨物吞吐量增速也出現了明顯的下降。
　　“在正常的經濟周期里，中國各港口的同比增長一般都在12%左右，而5月份往后許多港口突然出現了個位數增長。”華泰證券一位分析師指出其中的非常態，“港口現在的狀況比2008年金融危機之后還要糟糕許多，尤其是大宗商品原材料的吞吐更差，企業采購的意愿非常低。”
　　錢荒蔓延
　　不管是北方港口的繁忙還是南方港口的冷清，均反映出一個問題，企業缺錢。
　　山東棉紡集團銷售公司經理徐輝告訴記者，他們公司已經一個多月沒有采購棉花了，現在公司基本是保持原材料零庫存。而去年的這個時候，公司的棉花庫存為200多萬噸。
　　不可忽視，資金鏈的逐漸繃緊，在一部分中小企業悄無聲息地停止采購的同時，已經改變了企業采購原材料的習慣。錢荒不但影響了企業的生產情況，也影響了企業的采購。而大宗商品壓港、提貨速度放慢等現象也表明企業后期的生產計劃在放緩，這也是行業景氣度下降的前期指標之一。
　　6月初公布反映制造業景氣度的5月PMI數值為52.0%，環比回落0.9個百分點。連續兩個月的回落、9個月來最低的走勢，已顯示出中國經濟增速的回落。其中回落幅度最大的“購進價格指數”降幅達到5.9%，該指數大幅回落，意味著企業對未來經濟信心不足，從而主動降低了采購金額。
　　為了了解中小企業目前的生存情況，國家多個部委先后派出調研組奔赴地方調研。有業內人士建議，銀監部門可在貨幣上、信貸上進行結構性調整，保證新增貸款向中小企業傾斜，同時，還應該加大監管力度，保證中小企業得到的融資全部用于發展實體經濟上，而不是用于資本市場的投資。
　　據悉，工信部相關司局也正在草擬相關政策，以緩解中小企業融資難等問題。

來源：華夏時報