北方煤港庫存量回升的利好消息傳來時，南方各省“煤荒”的局面卻無法化解。

　　截至7月4日，環渤煤炭庫存量增加至1595.6萬噸，與上周相比增加152.1萬噸，增幅達10.53%。此前連漲14周的環渤海動力煤價格指數停滯的同時，海運費也在下降，截至7月6日當周，秦皇島港至廣州港的海運費跌至75元/噸，跌幅6.25%。

作為產煤大省，安徽今年煤炭缺口將達800萬噸。分析認為，當前市場并非真正缺煤，而是輸送環節存在問題，如不建立煤電聯動的長效機制，這種局面將長期存在。

　　連漲4周煤港庫存量回升

　　秦皇島煤炭網最新數據顯示，秦皇島港煤炭庫存繼續處于750萬噸以上，處于較高庫存水平。截至7月5日，秦皇島港煤炭庫存量為752萬噸，周環比增加近50萬噸。

　　進入6月份之后，秦皇島、曹妃甸、京唐港（東港區）等主要發運港口的煤炭庫存狀況出現好轉，對煤炭價格上漲的支持作用趨弱。

　　統計數據顯示，6月份，北方煤港庫存量上升明顯。其中，6月1日，秦皇島、曹妃甸、京唐港（東港區）三港的煤炭庫存總量為828萬噸，6月29日總量達到997萬噸。

　　記者了解到，截至本周，環渤海灣四港煤炭庫存量已連續4周上漲。7月4日，環渤煤炭庫存量由上周的1443.5萬噸，增加至1595.6萬噸，與上周相比增加152.1萬噸，增幅達10.53%。

　　國內沿海主要港口、電廠煤炭庫存均保持在高位水平，對市場動力煤的采購熱情明顯出現降溫，動力煤供求關系趨于均衡，煤炭需求減弱、煤炭運費持續走低。

　　昨日，《每日經濟新聞》記者從秦皇島煤炭網價格頻道獲悉，自6月8日以來，秦皇島港海上運費連續4周均出現不同程度的下滑。截至7月6日當周，秦皇島港2萬~3萬噸船型至廣州港的海運費環比下跌5元，跌幅為6.25%，至75元/噸。到達港為上海的海運費報收48元/噸，出現2元/噸的跌幅。至張家港地區的煤炭海運費維持上周價格不變。

國內沿海煤炭航運市場較為低迷，海運費出現明顯下跌，或增強煤炭價格下跌的預期。海運煤炭網上周末的數據顯示，環渤海動力煤價格指數綜合平均價為843元/噸，終于結束了此前長達14周的連續上漲態勢。

　　運輸受阻地方煤炭存缺口

　　秦皇島煤炭網數據顯示，6月下旬，華東沿江主要電廠煤炭價格出現整體性回落，最高跌幅達20元/噸。而此前長達8個旬期，華東沿江地區主要電廠電煤接受價格均呈快速上漲。

　　此外，來自海運煤炭網指數中心的分析稱，6月中旬，全國主要發電企業的煤炭庫存繼續增加到6460多萬噸，庫存可用天數也達到了接近18天的較高水平，導致電力企業對市場動力煤的采購意愿持續降低。

　　據秦皇島煤炭網統計，6月份煤港庫存增加的同時，秦皇島、曹妃甸、京唐港（東港區）三港錨地待裝煤炭的船舶數量變化卻不明顯，分別為147艘和152艘。

　　截至6月27日，華東沿江電廠存煤為210萬噸，較上周出現7萬噸的小幅回落，但仍處于該地區200萬噸以上的庫存高位水平，電廠并不缺煤。

　　中央財經大學煤炭專家邢雷認為，電煤緊張的核心問題在于流通環節，電煤年產量在增加，實際上并不是真正缺煤，而是輸送環節存在問題。

　　多年來，安徽省一直是煤炭凈調出省份，6月30日，安徽省經信委副主任張海閣稱，今年這一狀況將發生逆轉。據預計，今年安徽省商品煤資源量約1.18億噸，而總需求約1.26億噸，缺口達800萬噸。

　　為了減少煤炭外調，保障省內電煤供應，安徽省之前曾提出“皖煤保皖電”，并設立煤炭價格調節資金，按出省煤炭20元噸收取。據悉，重慶市近日公布的相關數據顯示，今年重慶電煤缺口高達1000萬噸。

　　同時，進入夏季用電高峰以來，華東電網用電負荷一路飆升。截至7月4日10時45分，全網統調用電負荷突破1.68億千瓦，當天該電網用電量超過34.6億千瓦時，數據屢創新高。

　　廈門大學中國能源經濟中心研究主任林伯強則向 《每日經濟新聞》記者表示，巨大利益驅使，導致了當前部分產煤大省的電煤緊缺局面，如不建立煤電聯動的長效機制，這種局面將長期存在。

來源：每日經濟新聞