遼寧省共有大陸海岸線2292公里、島嶼海岸線628公里，是我國岸線資源最為豐富的省份之一，也是東北地區的出�？�。目前，全省沿海共有大連、營口、錦州、丹東、葫蘆島、盤錦6個港口。截至2010年，遼寧港口的總資產達到了1000億元。

　　目前和大連港同樣規模的，擁有深水泊位的主要有營口港、錦州港和丹東港等3個港口。

    資源整合勢在必行

　　“上世紀90年代以來，遼寧沿海各市紛紛提出‘以港興市’，投入巨資加快港口建設�！敝袊�華糧集團北良有限公司副總經濟師林謙告訴糧油市場報記者，“在‘港口熱’的同時，也產生了一些弊端�！�

　　在大建港口、以港興市的口號下，遼寧省內港口同質化建設嚴重，重復建設了許多功能相同的碼頭。另外，各個港口城市對海岸線進行了粗放型的開發利用，導致港口岸線資源的浪費。

　　“當時，面對同一個貨源腹地，有的港口考慮短期效益和自身利益，把港口裝卸費率一降再降，通過價格戰吸攬貨源，有的港口舍近求遠，把自己為數不多的集裝箱送到韓國釜山等港口中轉�！庇袑＜彝嘎�，“內耗是遼寧省港口整體利益的損失�！�

　　營口港是東北三省最近的出�？诤偷诙�大開放港口，主要出口產品有滑石、鎂礦、玉米、煤、焦油，目前港口貨物吞吐量突破1億噸。錦州港是一個以油品和雜貨裝卸為主的港口。而位于遼東的丹東港則是我國海岸線上最靠北端的一個港口，作為中國東北東部地區惟一的國際貿易商港，一直發揮著重要物流樞紐作用。

　　“與這些港口相比，大連港最大的優勢就是擁有一個不淤不凍的天然深水良港�！绷种t告訴糧油市場報記者。

　　據了解，2010年入冬以來，渤海灣海域出現30年來最嚴重的“海冰”現象，渤海灣內的天津、京塘、錦州、葫蘆島、鲅魚圈等一些港口都出現了大面積的冰凍，尤其是從鲅魚圈到金州灣的渤海區域出現60多海里的結冰，3萬噸以下的小型船舶通航困難，很多船都選擇分流到大連港，大連也成為了保障東北乃至華北海路貨流暢通的關鍵節點。

大連海事大學孫光圻教授說：“從國際航運中心建設的實踐來看，全球所有的航運中心都不是單一的港口，而是組合港模式。整合遼寧港口資源，實現遼寧港口群優勢互補、和諧有序、區域化協同發展，是加快建設大連東北亞國際航運中心的必然選擇。”

　　組合港雛形顯現

　　2008年，在大連召開的第五屆國際海運（中國）年會上，遼寧省省長陳政高明確表態說：“省政府業已明確，除營口港外，全省港口都要進入大連港集團。”

　　大連港集團積極行動，通過資本紐帶“聯姻”，加快實現遼寧沿海港口合縱連橫。

　　2008年5月，大連市政府與錦州市政府簽署了《關于支持兩港戰略合作的框架協議》。隨后，大連港集團與錦州港簽署了《錦州港股份有限公司與大連港集團有限公司之股份認購合同》，并于2008年9月3日通過了證監會的審核。大連港集團將成為錦州港股份有限公司第二大股東。

　　2008年7月，大連港集團與大連旅順口區人民政府簽署協議，明確加快對旅順口羊頭洼港區的開發，以大連港為主導組建大連雙島灣投資開發有限公司，開發雙島灣綜合港區碼頭和后方臨港工業區項目。

　　2008年8月，大連港與丹東港資源合作達成了共識。

　　2008年10月，大連港集團與大連長興島臨港工業區管理委員會簽署協議，共同組建大連長興島港口投資發展有限公司。

　　2008年11月，大連港集團與葫蘆島市政府、大唐國際、國電集團簽署戰略框架協議，共同參與開發、建設、經營葫蘆島港綏中港區煤炭碼頭。

　　孫光圻認為，目前國內外港口資源整合的大動作，應使遼寧各地政府和港口產生危機感，要倡導地區利益服從全局利益，眼前利益服從長遠利益，化單兵作戰為協同發展。如果不積極整合、不講協調地各行其道，不但將喪失大連港的競爭力，也將喪失營口、錦州、丹東等港口的競爭力，使遼寧省在建設東北亞國際航運中心的競爭中喪失應有的競爭力，從而對遼寧省甚至東北三省的經濟發展帶來不容忽視的負面影響。

來源：糧油市場報