港口搶奪戰(zhàn)雖未打響，但西江中下游早已硝煙彌漫。國有企業(yè)、外資企業(yè)、民間資本紛紛瞄準港口、船舶建設。

　　廣西的南寧、貴港、梧州等地都是“兵家必爭之地”。貴港港是全國28個主要內河港口之一和華南地區(qū)內河第一大港，也是珠江水系惟一的中轉港。得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢吸引中外客商紛紛前來。素有“小廣州”之稱的梧州，緊接兩廣邊界，為廣西東大門，是兩廣水陸、貨運交匯、集散中心，是廣西乃至西南接受粵港澳臺地區(qū)產業(yè)、技術、資金轉移的最前沿。

　　爭得港口爭得物流

　　廣東越秀交通集團、廣西交通投資集團、廣西西江集團、珠海港控股集團等多家公司紛紛盯上港口。珠海港控股集團已有意向投資梧州的大力口碼頭，公司一位工作人員說：“之前我們還有意向投資梧州的赤水圩碼頭，但有些還沒談定，結果廣東越秀集團就下手投資了。”梧州市港航管理處主任陶蘭恒說：“有意向投資廣西港口碼頭的企業(yè)很多。”他說，廣西政府十分重視西江經濟帶，投資了幾百億打造億萬噸黃金水道，搶到港口就等于搶到了物流。尤其是處于梧州長洲壩下游的港口，排除了長洲船閘（位于梧州境內，是全國第二個水利樞紐）對通航的影響，備受青睞。 

　　2006年5月，印尼愛凱爾股份有限公司在廣西貴港市成立廣西貴港愛凱爾集裝箱港務有限公司、愛凱爾（貴港）中轉港有限公司、愛凱爾（貴港）港務有限公司、愛凱爾（廣西）煤炭交易有限公司。貴州港市港航管理局局長楊萬山則告訴記者，不少企業(yè)有意向建立專業(yè)碼頭，例如華潤（水泥）公司就在貴港建了專業(yè)性碼頭，為他們自己提供便利性服務。現(xiàn)有的船舶90%是民間資本。

　　搶得腹地成貨物集聚地

　　當年奪得港口的愛凱爾集團當初的決策現(xiàn)在看來，無疑“十分正確”。現(xiàn)在碼頭大部分生意落入了他們手中。而位于城東貓兒山7公里處的愛凱爾（貴港）中轉港有限公司港區(qū)占地面積43.6萬平方米，其中堆場現(xiàn)有面積20萬平方米，專業(yè)用堆煤，計劃增加堆場面積23萬平方米，項目完工后將成為大西南和華南最大的煤炭中轉港和煤炭交易配送中心。廣西愛凱爾集裝箱港務有限公司的執(zhí)行副總經理毛海峰說，西江的通暢將會對貨源的集聚起到更好的促進作用。

　　廣西梧州中外運倉碼有限公司的副總經理韋明“西江聯(lián)盟最大的好處是廣東產業(yè)轉到廣西來，貨源大大增加。”據悉，廣東佛山的陶瓷產業(yè)已有12家落戶梧州市藤縣的陶瓷工業(yè)園區(qū)。新中陶（廣西）陶瓷有限公司的總經理龐景成說，將產業(yè)移到廣西是看中了其豐富的瓷礦，公司的發(fā)展以資源為基礎，以市場為依托，以物流為中心。他說：“陶瓷的物流占成本的8%-10%，而水運能比陸運節(jié)省1/3到1/4。”他告訴記者，目前由于基礎設施還剛剛開始，對西江水道利用還不夠。尤其是梧州上游水道很淺，易受枯水期影響。

　　廣西梧州市交通局的副局長陸步強說，國家交通部和廣西壯族自治區(qū)政府規(guī)劃投資4個億進行改造，并新增2個3千噸級船閘。同時，航道也將進行疏浚，提升航道等級。相關官員還說，水上觀光的人流量近年來也大幅增長，梧州正謀劃“蒼海工程”水上旅游項目，他說：“水上觀光雖然跟貨運關系不大，但人流多了，消耗的產品也會多，知名度上去了，未來肯定會增加物流。”

來源：羊城晚報