進入2011年，“藍色”成為山東經濟發展的主色調之一。在各項針對海洋經濟的支持政策基本到位的情況下，如何破題藍區發展，成為山東半島藍色經濟區亟待解決的關鍵課題。而作為海洋經濟的樞紐―――港口，或將成為藍區發展的突破口和發力點。

15日，經濟導報記者前往日照港采訪，為藍區“破題”尋找答案。

走向“深藍”

夜色籠罩下的日照港繁忙依舊，巨大的橋吊在有條不紊地吊裝貨物。“這邊是集裝箱碼頭，那邊還有礦石碼頭和大宗散貨碼頭。”15日晚，順著日照港集團工作人員手指的方向，橋吊上的點點燈光沿著海岸線連成了一道璀璨的光帶，熠熠生輝。

港口經濟，無疑是半島藍色經濟區的發展重點。如何發展港口經濟？怎樣利用港口經濟？成為藍區建設的重要突破口。

對此，日照港集團董事長杜傳志接受導報記者采訪時表示，港口經濟發展不能簡單停留在“裝卸運輸”上，要以此為基礎，做好“港口運營”的文章，并帶動周邊經濟發展，實現由“淺藍”到“深藍”的轉變。

據了解，“十二五”期間，山東省港航業計劃完成基礎設施建設投資450億元，加快推進沿海港航重點項目建設，全面提速青島、日照、煙臺三大港口6個大型礦石、油品泊位及相配套的深水航道、防波堤等公用基礎設施建設。到2015年，山東全省港口年通過能力將達到11億噸。

掘金資本市場

對于港口發展，杜傳志有著自己獨特的見解，“運營港口資產，不單單是為了獲取發展資金，更重要的是通過與關聯產業的戰略聯盟，提升港口在物流鏈、產業鏈條中的戰略地位和話語權，提升港口國際化管理水平。”

據了解，3月17日，日照港與新加坡裕廊海港私人有限公司合資成立日照港裕廊碼頭有限公司，邁出了利用外資的重要一步，合資公司注冊資本11.7億元人民幣，其中，日照港以碼頭設施等實物出資，占注冊資本的70%；新加坡裕廊海港私人有限公司以美元現匯出資，占注冊資本的30%。

此外，日照港還積極與中石化、中石油合作，融入國家石化能源運輸板塊；與晉冀魯豫鐵路公司推進煤炭運輸合作，形成路、港、礦一體化的利益共同體；出資入股山東海洋投資有限公司，而后者是山東省實施藍區戰略的核心投融資平臺。

與此同時，日照港在資本市場上的頻頻“亮劍”，也給蓬勃發展的山東資本市場注入了活力，而這也是山東半島藍色經濟區規劃在微觀層面的有效實現。3月30日，日照港股份非公開發行股票成功，再次募集14.4億元資金。自2006年上市以來先后5次融資累計募集資金達46.8億元。

導報記者了解到，日照港股份6月21日發布公告，擬向特定對象非公開發行不超過4.74億股，發行價格為4.27元/股。發行后，凈資產、收入和盈利能力都將有所提升。

“未雨綢繆”

港口是經濟的晴雨表，也是經濟發展的“推動器”。據了解，2008年爆發全球金融危機時，國內多個主要港口的吞吐量都出現了下滑，而從2009年開始，隨著經濟復蘇，港口的吞吐量也在穩步回升。

日照港貨物吞吐數據也在折射著山東經濟的走向。數據顯示，上半年，日照港累計完成貨物吞吐量13097萬噸，同比增長15.7%。其中，金屬礦石完成7124萬噸，同比增長4.2%；集裝箱完成68.7萬TEU，同比增長39.8%。集裝箱吞吐量的高速增長，與山東經濟加快產業升級、增加高附加值產品出口有著密切的關系。

增長固然可喜，但是，防患于未然仍十分必要。導報記者了解到，受經濟結構調整和產業轉移的影響，港口吞吐量分化的趨勢已經顯現。數據顯示，珠三角區域多處碼頭集裝箱吞吐量出現負增長。其中，廣州集裝箱碼頭有限公司上半年集裝箱吞吐量約42.02萬TEU，同比下降13.76%。此外，招商港務（深圳）有限公司上半年集裝箱吞吐量約54.83萬TEU，同比降幅達到9.97%。

“不同區域港口的貨量增速，對于成本壓力的敏感度不同。外來人口占比較高、經營的產品相對處于產業鏈下游的公司，對于成本的變動更敏感。”申銀萬國研究員周萌表示，華北地區貨量增速，對于成本壓力的敏感度要低于華南及華東地區，因此在這一輪產業轉移過程中暫時幸免于難，但不排除不會在日后發生類似情況。

助推海洋經濟

事實上，日照港已經為下一階段的發展制定了詳細的方案。“今年，日照港將突出大宗散貨、集裝箱、原油和綜合物流四大重點。其中，原油將成為日照港‘十二五’發展新的增長點。”日照港集團重點項目管理二部主任于欽宗告訴導報記者，日照至儀征、日照至東明兩條年輸送總能力5600萬噸輸油管線預計將在年底建成，與其配套的碼頭、油庫等工程也將加快推進。屆時，日照港將成為國家重要的原油儲運基地之一。

按照“大宗干散貨、原油、集裝箱運輸和現代物流”四大重點體系布局，日照港下半年將加快實施泊位“集進散退”和“業務整合”，進一步優化碼頭結構，調整碼頭分工，逐步建立起更加專業化、精細化的碼頭和堆場體系，形成更強有力的競爭優勢。

目前，日照港已成為山東海洋經濟蓄勢待發的一個縮影，隨著全球經濟逐步好轉，日照港將會再上一個新臺階。

“日照港已經開通了中韓航線，積極推進陸海聯運，構筑現代物流體系，推動路橋經濟帶與東北亞經濟區以及環太平洋(601099,股吧)經濟圈物流、人流、資金流、技術流、信息流的陸海雙向流動，打造區域性航運樞紐和現代物流中心。”杜傳志說。

專家點評

聶炳華山東半島藍色經濟區咨詢委員會委員

打造山東半島藍色經濟區，大力發展海洋經濟，一方面是促進山東省港口經濟發展的重大機遇。另一方面，港口經濟的發展也有利于發揮輻射作用，帶動周邊地區的經濟發展。

山東是海洋大省，良港眾多，腹地廣闊，港口發展的區位優勢、資源優勢十分突出。從日照港口經濟發展的經驗，可以得出令人信服的結論：在相關政策的支持下，港口經濟完全可以成為山東半島藍色經濟區的核心助推器之一。

經過長期的發展，港口經濟已然成為集物流、貿易、加工、制造及綜合服務于一體的現代化體系，隨著山東半島藍色經濟區成為國家區域和海洋發展戰略的重要組成部分，山東港口城市應當抓住這一戰略機遇，在發展傳統優勢產業的基礎上，根據自身的特點，大力發展海洋生物、新能源等戰略性新興產業，尋找新的產業支撐點，打造港口經濟“新磁場”，并以此帶動山東經濟的轉型升級和產業結構的轉調。

來源：經濟導報