長(zhǎng)江口深水航道治理工程開(kāi)展以來(lái)，位于長(zhǎng)三角的港口集裝箱吞吐量逐年攀升。

長(zhǎng)江口作為長(zhǎng)三角地區(qū)的主要入海通道，是船舶由海入江的“咽喉”。然而，這一位列世界第三的河口卻長(zhǎng)期飽受著“梗阻”之困。攔門(mén)沙河段自然水深僅6米，這一水深不利條件一直嚴(yán)重制約著上海、長(zhǎng)江三角洲乃至整個(gè)長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著長(zhǎng)江口深水航道治理工程竣工，這條“黃金水道”成為推動(dòng)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)乃至整個(gè)長(zhǎng)江三角洲港口發(fā)展的助推劑。

上海國(guó)際航運(yùn)中心的“深水引擎”

在上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)過(guò)程中，上海港無(wú)疑是最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。而長(zhǎng)江口深水航道與洋山深水港就是港口的兩個(gè)“深水引擎”，一并為上海港發(fā)揮著重要的支撐和保障作用。

在負(fù)責(zé)上海外高橋港區(qū)五期碼頭運(yùn)營(yíng)的明東公司，記者從該公司的運(yùn)營(yíng)記錄上看到了深水航道通航帶來(lái)的明顯變化。今年1月，該公司平均裝卸量還是1312TEU/艘次，而今年5月，平均裝卸量就達(dá)到了1468TEU/艘次，不到半年便提高了12%。“單船裝載量的提高，有效刺激了艙位釋放，給中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)開(kāi)展創(chuàng)造了更為有利的條件。2010年全年，上海港水水中轉(zhuǎn)量達(dá)1105.2萬(wàn)TEU，同比增幅為10.1%。而2011年上半年，上海港水水中轉(zhuǎn)量達(dá)643萬(wàn)TEU，同比增幅達(dá)19.3%，高出2010年全年增幅9.2個(gè)百分點(diǎn)。”明東公司的負(fù)責(zé)人說(shuō)。

說(shuō)到長(zhǎng)江口治理工程，負(fù)責(zé)上海外高橋三期碼頭運(yùn)營(yíng)的振東公司感受最大的是靠泊的船越來(lái)越大。“7月9日，我們又刷新了記錄，靠泊碼頭的“新大洋洲”輪吃水達(dá)到了-13.2米。”振東公司負(fù)責(zé)人告訴記者，自2011年1月8日長(zhǎng)江口深水航道延伸段正式開(kāi)通以來(lái)，羅涇碼頭航道水深從-10.5米加深到-12米，作業(yè)的鐵礦石散貨船單船平均載重噸位由8萬(wàn)噸上升到9.8萬(wàn)噸，提升23%。2011年4月18日至2011年6月30日期間，外高橋港區(qū)已作業(yè)吃水超過(guò)-11.5米的集裝箱船舶達(dá)51艘次，其中進(jìn)口24艘次、出口27艘次。作業(yè)船舶的最大進(jìn)口吃水達(dá)-12.8米，最大出口吃水達(dá)-12.5米。

除了可靠泊的船舶越來(lái)越大，長(zhǎng)江口深水航道治理工程帶給上海港的變化還有靠泊船舶數(shù)量的增長(zhǎng)。2011年6月，上海港全港航線(xiàn)航班密度高達(dá)307班/周，較2010年6月的242班/周增加了65班/周。外高橋港區(qū)航線(xiàn)航班密度達(dá)210班/周，較2010年6月的166班/周增加了44班/周。

有了長(zhǎng)江口12.5米深水航道的助力，使已經(jīng)榮升世界第一大港的上海港繼續(xù)刷新著紀(jì)錄。2011年上半年，上海港貨物吞吐量達(dá)2.36億噸，同比增長(zhǎng)11.7%，集裝箱吞吐量達(dá)1531萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)10.5%，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的增幅都遠(yuǎn)超預(yù)期。

推動(dòng)“江港”變“海港”

“長(zhǎng)江口深水航道治理工程讓太倉(cāng)港迎來(lái)了飛躍式發(fā)展。”江蘇省蘇州港太倉(cāng)港區(qū)管委會(huì)口岸辦主任高冬華說(shuō)，今年1至5月份集裝箱吞吐量達(dá)到101萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)28%，貨物吞吐量達(dá)到3876萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)30%。其中鐵礦石完成1276萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)30%，木材完成135萬(wàn)立方米，同比增長(zhǎng)80%。

“因?yàn)橛辛碎L(zhǎng)江口至太倉(cāng)12.5米深水航道，今天的太倉(cāng)港已經(jīng)今非昔比，它真正從‘江港’跨越為‘海港’。”由于興奮，高冬華說(shuō)起這些時(shí)，聲音不經(jīng)意提高很多。他說(shuō)，現(xiàn)在5萬(wàn)噸級(jí)的船可以全潮進(jìn)出太倉(cāng)港，10萬(wàn)噸級(jí)的船可以乘潮進(jìn)入太倉(cāng)港，20萬(wàn)噸級(jí)的船可以減載進(jìn)出。而大型船可以隨時(shí)進(jìn)出是作為海運(yùn)港的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。太倉(cāng)港的崛起又帶動(dòng)了太倉(cāng)市的快速發(fā)展，像耐克物流、舍佛勒等大型國(guó)際企業(yè)無(wú)不是看重太倉(cāng)的港口優(yōu)勢(shì)，到此投資。

據(jù)了解，自長(zhǎng)江口深水航道水深從10米增加到12.5米以來(lái)，船舶平均每航次可以增載18%-30%。以載重噸5萬(wàn)噸、TPC70的集裝箱船舶為例，通過(guò)航道疏浚，水深增加2米，可增加船舶載貨噸14000噸，按20噸/TEU計(jì)算，可增載重箱700TEU，裝載率提升28%。

太倉(cāng)港的變化只是江蘇省沿江港口的一個(gè)縮影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，隨著12.5米深水航道的打通，江蘇省沿江港口貨物吞吐量已經(jīng)超過(guò)了10億噸，沿江八個(gè)港口有五個(gè)港口成為了億噸大港，萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位366個(gè)，五萬(wàn)噸級(jí)96個(gè)，位居全國(guó)第一。

來(lái)源：中國(guó)交通報(bào)