遼寧，是我國東北唯一的沿海省份，也是近代開埠最早的省份之一，在港航發(fā)展上擁有許多得天獨(dú)厚的條件。該省千里海岸線上，星羅棋布著40多個港口。面朝渤海與黃海，背擁工業(yè)腹地，遼寧正逐漸成為東北地區(qū)及內(nèi)蒙古東四盟走向世界的海上門戶。

數(shù)據(jù)表明，東北經(jīng)濟(jì)區(qū)對外貿(mào)易85%以上的份額通過港口運(yùn)輸完成，航運(yùn)在東北振興中發(fā)揮了“主通道”的作用。“十二五”期間，遼寧將繼續(xù)大力推進(jìn)港口建設(shè)，促進(jìn)港口資源整合，加強(qiáng)航運(yùn)發(fā)展，奮力揚(yáng)起藍(lán)色經(jīng)濟(jì)之帆。

始建于1899年的大連港，至今已走過百年滄桑。在這里，記者看到30萬噸級油輪正緩緩駛進(jìn)國內(nèi)最大的能夠接卸45萬噸級油船的原油碼頭。2010年，該碼頭投入使用，使大連港的原油總體通過能力躍升至8000萬噸，躋身世界大型油品專業(yè)港口前十位的行列。大連港集團(tuán)總經(jīng)理孫宏告訴記者：“大連港憑借有利條件，正在逐步擴(kuò)大集裝箱支線中轉(zhuǎn)的范圍，目前已經(jīng)與渤海灣多個港口有了業(yè)務(wù)上的互動，力爭實(shí)現(xiàn)整個東北地區(qū)貨物出口的低成本、高成效。”

距東北腹地最近的營口港，在“十一五”期間迅速完成了“二級跳”：2007年，港口年吞吐量突破一億噸；2010年實(shí)現(xiàn)了年吞吐量從一億噸到兩億噸的跨越。除了加強(qiáng)硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，營口港更著力在軟環(huán)境建設(shè)上下工夫，與海關(guān)、檢驗(yàn)等部門合力建設(shè)“大通關(guān)”的軟環(huán)境，降低了企業(yè)成本，增強(qiáng)了出口企業(yè)的市場競爭力，也為港口自身后續(xù)發(fā)展積蓄了力量。

位于我國沿海最北端的丹東港，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢下，大力發(fā)展港口物流體系。通化陸港打開了制約吉林東部地區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展的瓶頸，丹東港由此展開了北上黑龍江、吉林興建陸港，搶灘現(xiàn)代大型物流體系的新戰(zhàn)略。

作為港口的有力支撐，遼寧省公路建設(shè)作用明顯。高速公路“內(nèi)引外聯(lián)”，打造省內(nèi)“3小時交通圈”，重點(diǎn)建設(shè)連接周邊省區(qū)的高速公路大通道。長興島、大窯灣等主要港區(qū)的集疏運(yùn)通道逐步完善，為遼寧腹地以及吉林、黑龍江兩省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)的對外開放提供海上門戶。1443公里長的濱海公路如同紐帶，把沿海港口連在一起，加強(qiáng)了彼此之間的便捷聯(lián)系與協(xié)作互補(bǔ)。

在建設(shè)過程中，遼寧進(jìn)一步加大對全省港口資源的整合力度。遼寧省交通廳廳長張鐵民說：“我們堅(jiān)持以項(xiàng)目為切入點(diǎn)、以資本為紐帶、以合資合作為主要形式，推進(jìn)全省港口資源整合，取得了較大進(jìn)展。‘十二五’期間，我們將繼續(xù)深入推進(jìn)港口資源整合，從效益和效率上真正提升遼寧港口群的整體競爭力。”

“十二五”期間，遼寧規(guī)劃建設(shè)六個億噸大港，全力打造大連東北亞國際航運(yùn)中心，全面提升港口的發(fā)展和服務(wù)水平。“十二五”末，遼寧港口吞吐量將達(dá)11億噸，港口行業(yè)接近或基本達(dá)到現(xiàn)代化發(fā)展水平。

來源：中國交通報