大連的優勢在港口。大連港不只是大連的港口，也不只是遼寧的港口，而是整個東北的港口，是東北亞地區的港口。”當國家領導人給予大連港殷殷重托后，一個關于“走出去”的戰略構想便在這片土地上開始悄悄醞釀。

“隨著國家戰略轉型和經濟發展方式轉變，對港口的需求必將發生變化。我們一定要突破過去那些發達國家港口走過的模式，繼續保持高速向上的發展優勢，以擔當起社會責任。因此，進行戰略轉型是大連港集團謀求永續發展的必然選擇。”大連港集團董事長邢良忠說，“區域化發展實際上是實施東北老工業基地振興、遼寧沿海經濟帶發展規劃對港口的要求，要求大連港在東北亞國際航運中心建設過程中，成為核心港口、旗艦和龍頭。”企業如人，目光有多遠，格局就有多大。從百年老港到“一島三灣”，再到遼寧港口資源整合，大連港人正懷國際港口資源開發運營商的宏偉之志，步伐不再拘謹，眼光愈發長遠，膽略更加果敢。目前，大連港已初步形成了以大連為核心，沿渤海西進至旅順、長興島、錦州、葫蘆島，沿黃海東延至莊河、丹東的區域化發展格局。

“港區一體化”

瓦房店太平灣，地處大連北端，臥居腹地200公里，這里是大連“三核兩翼”港口布局的新聚點。在遼寧沿海經濟帶開發建設的大背景下，大連市政府提出“城市北移”，助推“港區一體化”，再次為大連港帶來了難得的發展機遇。

“首先，瓦房店太平灣港區是大連及大連港集團在整個區域港口發展戰略布局調整中的重要組成部分。隨著城市的快速發展，原有港口布局已經不能適應大連全域城市化發展戰略要求。其次，大連港不僅是大連的港口，更是東北腹地的港口，很大一部分客戶來自東北腹地。與其他港口相比，大連港海運成本相差不大，但陸運成本劣勢較明顯，東北客戶在全程物流中，到大連的運輸成本相對周邊港口有明顯增加。如果我們繼續在原有港區發展下去，在全程物流價格敏感性貨物上就沒有競爭優勢，無法更好地為東北腹地服務。”大連港太平灣項目主要負責人，集團董事、副總經理徐健說。

據介紹，太平灣港區作為大連港集團區域化發展的重要組成部分，在今后發展中將發揮十分重要的作用。未來太平灣港區，不僅會滿足部分老港區的貨物轉移，承接新的東北貨物，而且還將為臨港經濟區快速發展提供重要支撐。

徐健告訴記者，太平灣港是大連港集團發展戰略中的重點發展港區。隨著新一輪調整，未來大連區域的港口布局將發生重大變化，過去“一島三灣”組合港格局，最終將轉變為“三大三小”布局，進一步提升大連港服務客戶的能力，降低全程物流成本。目前，太平灣港區正在進行港口規劃、技術研究等項目前期準備，起步工程相關研究工作也在加快推進，建成后的太平灣港區將主要以雜貨和通用散雜貨等為主，遠期將規劃成億噸大港。

抓機遇西拓

在大連港集團區域化發展戰略中有這樣一段描述：“重點是錦州、葫蘆島遼西港口的開發建設，要按照做大增量、優化存量的原則，加強戰略協同和資源共享，搭建跨區域港口業務合作平臺，提升集團在區域組合港的話語權和影響力，增強跨區域經營戰略的實施成效。”整合港口資源，這是省委、省政府賦予大連港的特殊使命，更是國家戰略的內在需要。

“區域化發展是客觀必然。要發展，就不能死守現有地盤，必須走出去。在市場經濟體制下，要發展就必須提高自身競爭力和行業服務水平，要通過走區域化發展之路來提升企業能力，實現資源共享與利益共贏，要利用好港口本身這一基礎服務設施，對港口資源進行合理有效的整合，使港口資源得到合理有效的利用。這是省委、省政府在實施沿海開發開放戰略之初就已明確的重大命題。”集團副總經理、遼西項目負責人詹煒這樣闡釋大連港區域化發展的重要性。

沈大線，錦葫西邊道，丹東東邊道，堪稱東北三省及內蒙古腹地通向沿海的三大經脈。其中2008年大連港與錦州市政府共同簽署建設的龍棲灣港，就是遼西地區最便捷的出海口之一。該項目設計規劃碼頭岸線長3000米，擬建2萬至30萬噸級泊位85個，遠期年吞吐量可達4億至5億噸，最終將成為我國緯度最高的深水不凍港。

“是優勢，就該發揮，是機遇，就該牢牢抓住。”詹煒認為，整合錦州港正是區域化發展的一個重要戰略性布點，“錦州港是與大連港業務最具互補性的港口，雙方加強合作可以實現‘1+1>2’的效果。”據介紹，兩港的互補性主要體現在煤炭、石化、集裝箱及礦石等業務。通過強強聯合，大連港將更好地開展蒙東煤炭下海業務，提升油品業務盈利能力，在集裝箱、礦石業務上充分共享客戶資源，實現共贏。

據悉，目前葫蘆島柳條溝港區合作正積極推進；綏中港區東圍堰工程正加緊進行。通過葫蘆島市政府在稅收、土地、配套等方面的支持配合，雙方將規劃建設不少于20平方公里的臨港產業區，以發展臨港物流、煤化工及港口社區。大連港將利用自身品牌經營管理優勢，對綏中港區港口建設、貨源開發、航線開辟、國際中轉等給予全力支持，使未來的葫蘆島港成為蒙東煤炭下海的億噸級港口，我省最大的煤炭運輸港，真正打通內蒙古東部煤炭資源南下出海通道。

搶“天時”東進

丹東東港市孤山鎮海洋紅，曾是個鮮為人知的小漁村，因為兩座城市的握手，現已成為備受關注的開發開放熱土。2009年9月25日，丹東市政府和大連港集團簽訂《港口合作框架協議》，雙方將共同開發、合作建設東北東部新的出海大通道――海洋紅港口，以及后方規劃的臨港產業園區。

“必須實現區域化發展，只有這樣大連港才能獲得更多的資源和發展空間！”大連港集團總經理助理、遼東地區開發負責人王鐵夫語氣堅定地說，“眾所周知，由于港口高密度建設、惡性競爭，不僅會傷害沿海城市的整體利益，也將嚴重威脅大連國際航運中心、物流中心地位。正是在這種形勢下，省委、省政府提出了整合沿海港口資源，盡快形成以大連港為核心，分工明確、功能互補、輻射力強的遼寧組合港口集群。”

“發展遼東特別是丹東地區，關系到大連港在東北地區整體競爭格局中的地位。”王鐵夫這樣評價丹東海洋紅在大連港區域化發展中的地位和作用，“預計遼東方面鐵路明年年底即將通車。如果大連港獲得了東線貨物運輸的主動權，在整個區域化發展的進程中就將獲得優勢。”

記者了解到，隨著東北老工業基地振興，東北東部鐵路沿線各市（州）正紛紛開發陸港與物流項目。東北東部11個內陸城市集體“出海”，猶如為大連港拓展遼東地區業務帶來了“天時”，而海洋紅獨特的地理優勢則成為“地利”。

“一個港口可以啟動一座城市的文明與繁榮。雖然現在困難重重，但我們要想盡一切辦法，全力保證區域化發展順利推進。以碼頭為平臺，從最初的供應鏈向產業鏈推進，再向資源層面延伸，港口功能的提升勢必會帶來港口多元化的發展，轉型也就順理成章了。”王鐵夫說，“我相信海洋紅項目的未來會堪比長興島，因為它在地理位置上的優勢更加突出。”

來源：遼寧日報